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新能源汽车产业减缓 两大难题待解决

2011/4/15 17:14:46   电源在线网
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    在备受关注度新能源汽车产业走走停停的过程中,人们也开始意识到了产业链的均衡发展。如果让产业再国际市场更有竞争力,我国新能源汽车企业则需要一体化设计的思维,而不是把整车生产当成简单的“搭积木”游戏。

    1月18日,工信部发布《2010汽车工业经济运行报告》。该报告显示,截至2010年底共有54家展汽车生产企业的190个车型被列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(以下简称目录)。其中,客车车型106种,占目录的55.79%;轿车车型39种,占目录的20.53%。

    值得注意的是,上目录的轿车车型有39种,而真正在市场销售的轿车车型却只能用“屈指可数”来形容。业内人士表示,目前我国在售轿车中,仅有比亚迪的个别车型属于节能与新能源汽车。

    事实上,2010年我国中央和地方政府就推出了一系列政策,鼓励引导新能源汽车进入私人用车领域,个别城市对私人乘用车的补贴更是高达15万元人民币。即使在这种情况下,我国节能与新能源汽车在私人乘用车领域的发展仍然不容乐观,其市场局面迟迟未能打开。专家们认为,尽管国家出台了相应的补贴政策,以弥补新能源汽车生产成本高的不足,但是相关的政策以及相关配套还不成熟。加之,新能源汽车及其技术并不成熟,消费者对其信心不足,市场还有待培育。因此,国内厂商的态度比较谨慎。

    与我国厂商在节能与新能源轿车市场上的慎重态度相比,国外厂商就显得积极主动得多。2010年,仅丰田普锐斯的全球销量就突破了200万辆。雷克萨斯推出了LS、GS和RX系列,奔驰也有S400和ML的混合动力车型。此外,大众、保时捷、宝马、本田以及奥迪都推出了节能与新能源汽车产品。其中很多车型消费者在国内市场上也可以购买到。日前,宝马更是大张旗鼓地宣布其要进入中国的电动车市场。

    目前,就世界范围内来看,新能源汽车还处于产业发展的起步阶段,我国与国外的差距并不是很大,并有望实现跨域,而官方更是提出了“弯道超车”的美好愿景。但是仅从私人用车市场的现状来看,我国企业布局市场的步伐明显落后于国外著名汽车厂商,而我国的新能源汽车市场也成为国外企业争抢的香饽饽。如此看来,在节能与新能源汽车领域我们跟国外相比是否依然落后?彼此之间的差距是否会越来越大?

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