“目前，虽然中兴派能车用动力电池的出货量不大。但就技术而言，通信储能锂电池与车用动力电池有互补性，比较适合电池梯级利用模式。中兴派能的产业布局更适合推动电动汽车规模化发展，我们选择动力电池与通信储能电池并行研发的战略。” 袁巍说。2012年，中兴派能进行扩容，电池正极材料年产值将达到700吨，电池年产能达到1亿安时。
在袁巍看来，电动汽车规模应用不可回避的瓶颈是电池系统的成本问题。当前新能源车示范运营的目的是在产业初期推动整个产业的发展。袁巍说：“只有不依赖于政府补贴的、高性价比的产品，才能真正为市场所接受，也是引爆新能源汽车快速增长的关键点。”基于此考虑，中兴派对未来的产业布局进行了更加务实的安排。
袁巍对中兴派能的产业布局的规划清晰可辨。“近期内，我们以通信储能锂电市场为主，同时不放松车用动力电池的研发销售，这就是所谓的‘混动发展’。在一个新型行业，‘混动发展’非常重要。”
据了解，2009年成立至今，中兴派能投入研发资金超过1.5亿。“2012年，中兴派能的销售额已达到5000万~6000万元人民币，2013年奔着过亿元的销售目标，实现翻一番。”他透露，中兴派能实际收入中70%来源于通信储能锂电市场。“在该市场占有率超过30%。”
袁巍非常看好通信储能市场的前景。“手机发送信号需要基站支持，基站运行需要电池支持;光纤入户也需要供电;WiFi基站同样有这方面的需求。这个市场就是通信储能，大约有1200亿元的规模。每年通信储能市场的资金规模达到50亿~60亿元人民币。虽然通信市场锂电池的应用不到10%。但是，锂电的广泛应用趋势愈发明显。”
在通信储能市场占领制高点的同时，袁巍也考虑利用自身优势在车用动力电池市场发力。建立之初，中兴派能一直致力于研发可商业化的的新能源汽车电池系统，譬如混合动力和纯电动的公交车及长途旅游车。
而且，中兴派能也一直试图解决动力电池成本较高的问题。“电动汽车示范运营有一个有趣的现象，整车厂以及电池厂在电动汽车生产过程中，出现电池大量库存的情况。因为适用于电动汽车的电池要求较高，经过筛选，大量电池被淘汰。大量的电池被弃用增加了车用电池的成本。”
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