日前，上海市出现了第一张新能源汽车牌照，这是上海市2013年2万个新能源汽车车牌的第一张。按照上海市的规定，新能源汽车牌照免费，因此，上海申领新能源汽车牌照的车主只要交纳牌照工本费100元，行驶证费用15元，登记证书费用10元，就能够顺利上路行驶。同时，按照上海市的相关新能源汽车补贴政策，在上海购买新能源汽车还能够享受到数万元的资金补贴。
但是，今天上海市第一辆新能源汽车牌照是否就意味着上海市新能源汽车市场的春天到来了呢？
对于新能源汽车实施补贴，上海市并不是第一家。早在此之前，深圳市就已经实施了高额的财政补贴，一辆新能源汽车最高甚至可以获得12万元的财政补贴。然而，我们看到的是，新能源汽车在深圳市的私家车领域仍然显得很苍白。
广州市是另外一个实施新能源汽车补贴的城市，广州市最大的特点是将部分混合动力汽车产品也纳入到了补贴范围。即便如此，广州市在新能源汽车市场的拓展上也遭遇了非常大的尴尬。
2012年9月的一幕场景让广州人记忆犹新。在当月政府提供的960个个人新能源车牌指标中，尽管这些指标是无偿摇号，而且还能够享受每辆车1万元的购车补贴，但是，最终只有160个指标被领走，800个指标惨遭冷遇。
这些城市的新能源汽车市场的现状，是中国新能源汽车市场的真实写照。按照中国汽车工业协会的统计，2012年中国新能源汽车生产12552辆，其中：纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆。销售新能源汽车12791辆，其中：纯电动汽车11375辆、插电式混合动力1416辆。
而这些新能源汽车的产销总量中，更多的则是公交系统用车，以及出租系统用车。而且，许多城市的出租车所用的新能源汽车的实际使用情况并不乐观。
为什么会出现如此冰火两重天的局面？为什么一边是政府高举新能源汽车市场发展的大旗，一边却是市场惨淡的格局？
新能源普及难点
许多人都将新能源汽车市场的发展障碍锁定在了价格因素。认为新能源汽车产品研发成本比较高，产销规模比较低，单车价格很难降低。因此，只要提供足够有吸引力的财政资金补贴，那么私人消费者就会蜂拥而至。确实，如果新能源汽车市场的发展障碍真的在于价格的话，那么财政补贴无疑会拉动新能源汽车市场的发展。就像2009年中国政府通过补贴政策实施小排量汽车市场的刺激以及汽车下乡一样，极大促进了2009年中国汽车市场的繁荣。
可惜的是，新能源汽车市场的障碍并不主要在于价格。价格自然是影响市场拓展的原因，但是从目前来看，绝不是主要的原因，更不是第一位的原因。
也有人说新能源汽车市场是技术条件不够成熟。这个理由也并不成立。因为通用汽车曾经在1990年代运营电动车EV1多年，深圳市的电动车在出租车行业也已经运营两年，都没有看到这些电动车的使用出现过致命的障碍。特别是，由于新能源汽车主要是以室内短距离交通为主，因此，目前的新能源汽车的技术足以能够让消费者使用起来安然无忧。
试想一下，如果你是一名车主，某企业免费赠予你一辆新能源汽车，你愿意接受吗？很少有人愿意接受这样看来很便宜的事情。因为你获得新能源汽车的成本虽然很低，但是使用成本却很高。你如何为新能源汽车充电？你如何为新能源汽车进行售后？都是困扰私人消费者的一个问题。因此，从一开始，中国新能源汽车市场的推广就走入了一个误区。中国新能源汽车发展的决心很大，政策很有力度，但是模式道路方向却出了问题。
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