充电站作为电动汽车的动力来源，是电动汽车充电系统的重要组成部分。随着未来电动汽车的大规模发展，建设充电站的投资较低，比建设智能电网的变电站投入要低很多，技术含量也不高，先期大规模投入难度较小。电动汽车充电站的潜在机会开始受到重视。电动车充电站作为电动车的基础设施，其潜在价值必然在电动车市场启动之前爆发。
自2001年起，北京高技术规划就提出在新型电池充电设备环节，重点发展大功率地面充电站。《北京市振兴发展新能源产业实施方案》提出统筹规划，研究制定充换电装置的标准和规范，加快建设新能源汽车配套基础设施，首个电动汽车充电站于6月底在航天桥建成。2010年，计划建成并投入运营120个电动汽车充电桩。
至2012年，北京已建成高安屯、北土城、航天桥、马家楼4座大中型充换电站和15个充电桩群，分布在西直门桥、呼家楼、大屯、岳家楼桥、万泉河桥、丰北路桥、北汽新能源基地、延庆县城等地。
尽管北京目前建设完成了不少电动车充电站，但由于位置隐蔽，附近居民对其却知之甚少，导致许多充电站未使用就被闲置，充电站的使用率并不乐观。
同时，当前电动汽车的性能无法满足社会需求，充电电池寿命短，不论是续航里数还是充电时间(尽管有30分钟快速充电可以补充80%的电量，但对电池的损害非常大。因而目前多数情况下，电动车消费者还是会选取慢充的方式，充电历时约达8个小时)都不能达到消费者的预期标准，导致消费者对电动车的热情逐渐冷却，电动车充电站亦命运多舛。
然而在能源危机、环境污染和温室效应三大问题日趋严重的情况下，纯电动汽车以其节能环保和易于产业化的优点备受汽车工业青睐，也成为我国最有可能与发达国家比肩发展的新型交通工具。尽管电动汽车发展困难重重，政府政策破冰却为企业发展带来的希望。北京市政府陆续推出的各项推动新能源车发展的政策，给新能源车企业注入了活力，带来了希望。购买新能源车不摇号以及相关的补贴政策，也引起了消费者对电动车的兴趣。随着政策推动，北京电动汽车发展进入了春天，作为必须的配套基础设施，北京市预计在未来的5年里，将按照5000辆纯电动商用车和3万辆纯电动乘用车布局规划电动汽车充电站，在中心城区范围内再规划17处公交充换电站。
合理规划充电站，将充电站纳入城市建设规划中通盘考虑，在充电站的整体规划和建设中，从交通密度、服务半径、路网规划、电网发展等多角度进行优化，并结合周边环境、通道的利用，将充电站本身与周边建筑的整体合一性等方面情况加以考虑，提高充电站的利用率，为城市电动汽车发展打下基础。<
http:www.cps800.com/news/43841.htm
0755-82905460
邮箱 
：
