第二代新能源车粉墨登场 汽车能源多样化

    第二代新能源车粉墨登场，它拥有更强大的“心脏”和充沛的“耐力”。电动汽车昂贵、缓慢、续航能力不足？这一切都已经成为过去，新一代新能源汽车已经粉墨登场。相较于燃油汽车，它们毫不逊色，它们面目焕然一新，它们代表着汽车领域的未来。

    电动车界“大腕”集体现身

    对飙车族而言，追求速度是最根本的目标，很多人都没想到，有一款能够风驰电掣而且不需要一滴油的跑车——英国汽车厂商推出的一款终极电动车lightning GT，不但外形酷，速度更是快得惊人，超过法拉利；雷诺佐伊电动汽车在低至零下25摄氏度的寒冷天气条件下，测试结果显示，佐伊的续航里程受到的影响几乎“无法察觉”；法国电动车制造商Lumeneo在巴黎车展亮相的Neoma Roadster充满电的状态下续航里程达140公里，电池耗尽的情况下4小时内可完成充电；宝马i3搭载一套纯电动系统，经受了北极圈的耐久性测试，电动机最大功率为170马力，该车0-100km/h的加速时间为8秒，最大巡航里程为257km……

    这些备受关注、在汽车界也当属耀眼的明星新能源车都将在2013年鱼贯进入汽车市场，都市型、商务型、越野型……如今电动汽车的门类已经齐全，随着以上这些第二代电动汽车的登场，2013年注定是一个非比寻常的“绿色”电动车年。

    这些新车，已不再像前辈那样，只是对燃油汽车进行简单改装，从引擎到车身，它们的每一个细节都是为电力驱动而专门设计的。它们不再是象征意义大于实用性的稀罕物，而是将令电动汽车从此在机动车版图中站稳脚跟。甚至可以说，2013宣告了电动汽车新纪元的真正到来。

    续航里程刷新纪录

    燃油汽车的统治地位从未被电动汽车不成气候的挑战动摇过，而新一代电动汽车将力挽狂澜。首先在技术层面上，工程师通过全新的设计和持续研发，使电动汽车展现出了应有实力。随着电池、引擎、充电器、结构、车载设备等要素的相关技术日趋成熟，电动汽车终于为自己赢得了一席之地。

    电动车的核心电池及相关技术，一直是限制其发展的最大瓶颈。如今电池所展现的性能已堪称优异。忘了镍镉电池吧，装上早已在手机和笔记本电脑中使用的锂离子电池。这种电池寿命在10年以上，大约可充电2000次，可行驶20万千米，无需任何维护，可随时充电。并且，新一代电池使电动车的续航能力跨上一个新台阶：每200千克电池平均行驶里程可达150公里，2013年推出的部分车型甚至可以行驶200公里以上无需充电。而在欧洲，85%的司机每天的行驶里程不超过60公里。这一数据比上一代产品提升了3倍。

    香港环球新能源公司（VPG）最近推出了搭载其核心技术的改装纯电动汽车，在社会公众的见证下创造了电动车续航里程新纪录。前不久在深圳启动的“E路征服，环球新能源纯电动汽车创世界纪录之旅”电动车续航里程的验证活动中，由VPG改装的纯电动汽车，通过深圳至南宁800公里高速路段的无间断行驶，创造的一次充电续航里程800公里的纪录，打破了德国在2010年创造的605公里纪录。

    而同时，电动汽车的引擎变得更轻、更小、更强劲了。1997年，雪铁龙电动“萨克斯”的引擎重达80千克，而推力却仅有32匹马力。15年后，拥有4台引擎的奔驰SLS电力驱动问世，它每台引擎的推力高达188匹马力，重量却仅有45千克。

    新一代电动车在驾驶的舒适性上也得到了跨越式的发展。它们配备了更节能的电力推进系统、加热系统、制冷系统和照明系统。甚至，轮胎上也会作出相应的调整，一些车型的轮胎通过加厚胎壁、减少转阻，可将电动车的续航能力平均提高6%。

    电动车报废了，电池你还可以用

    毫无疑问电动车是最环保的车型，但为电动车提供动力的电瓶仍是很多环保人士的隐忧——电池究竟能用多久，一旦报废会不会造成新的环境污染？当电动车“寿终正寝”之后，电池该怎么办？

    iPhone的电池在几百次的充电之后就彻底报废了，但是电动车所用的锂离子电池即使在投入使用10年之后仍然持有70%的原始电力。近日，通用汽车和瑞士的ABB公司向大家展示了电动车锂离子电池的巨大可循环利用的价值。在旧金山举行的通用汽车电气化体验展上，通用和ABB公开演示了如何利用雪佛兰沃蓝达的电池组采集电能，回馈电网并最终实现家用和商用供电。

    通用和ABB将五组使用过的雪佛兰沃蓝达蓄电池、充电变压器、计量仪重新整合入一个模块化装置，该装置以25千瓦的功率供电25度，可保证一个“离网”状态下的设备样机的辅助照明和视听设备均正常运转；而在实际生活中，这套装置输出的电力可以支持3—5个美国普通家庭2个小时的电力供应。

    除了供普通家庭几天的用电量之外，这些废旧电池组合还可以为小区供电。比如在晚上电费较低、用电物较少的时候进行充电，然后在冬天的晚上或者夏天的午后等电力高需求期进行供电。

    通用和ABB并不是唯一考虑将电动车电池用于其他方面电力供给的汽车制造商。日产目前已经研发了一个电力控制系统，将电动车、房子和电源连接起来，用汽车电池提供日本家庭1—2天所需的电量，或是在家庭的用电高峰期供电，充电则可在夜间电费最低时进行。通常来说，日本普通家庭每天的用电量为10-12度，而美国家庭则为29度。<