“特斯拉效应”过后 新能源汽车普及难题仍存在

    近一段时间以来，来自大洋彼岸的“特斯拉效应”曾一度引爆A股市场的新能源汽车板块。新能源汽车的发展再次进入人们的视野，但由于尚有许多难题亟待破解，其发展前景并不被人看好。

    2012年7月初，工信部发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，不仅明确了争议不定的技术路线：决定以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

    同时，对产量也提出了具体的目标：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

    但是，一年的时间过去了，新能源汽车的发展似乎距离目标还很远，不仅在技术上没有取得突破，而且在产量上收效甚微。

    数据显示，截止到去年底，全国25个城市推广新能源汽车示范量接近3万辆，今年前4个月，共销售了8000辆新能源汽车，这距离2015年的50万辆，还有不小的差距。意味着未来两年，我国每年的新能源汽车产销量将达到18万辆，许多汽车界人士认为，这几乎不可能完成。

    新能源汽车曾被汽车界人士认为是我国汽车工业实现“弯道超车”的好机会，这一论断也曾鼓舞了许多人。毕竟作为汽车消费大国，我们的传统汽车研制水平与产销总量极不匹配。国人需要在这个领域获得更多的鼓励。

    但遗憾的是，一度被认为技术领先的我国新能源汽车领域，目前来看，依然因缺少核心技术，无法获得更大的发展。 业界普遍认为，发展我国的新能源汽车产业，必须突破三大难题：安全、充电难和电池寿命短。

    对于电动汽车安全问题，国内已连续出现多起起火事件，这对于消费者来说，是最难以接受的事故。毫无疑问，如若电动汽车不解决最基本的安全问题，其推广普及必然会受到很大限制。

    充电难也是新能源汽车面临的大问题。要想普及电动汽车，必须要具备完善的充电装置，但目前在国内，这种专门的充电装置还非常稀缺。据了解，到去年底，全国25个城市只有174座充电站，充电桩也不到1万个。相关部门和企业在建立充电装置方面也缺乏相应的积极性。没有足够方便的充电装置，新能源汽车注定很难进入寻常百姓家。

    电池是制约新能源汽车发展的关键部件，目前一辆电动汽车通常只能行驶100公里左右，充电需要长达3个小时。这势必给消费者带来许多麻烦。很少有人愿意花巨额资金买回一辆实用价值并不高的电动汽车，除非解决电池的续航问题。

    据了解，为了推动我国新能源汽车的发展，国家在补贴方面也是不遗余力。比如，每购置一辆新能源汽车，补贴几万到十几万不等，汽车企业也获得不少的补贴。这在一定程度上刺激了一些企业从事新能源汽车研发的积极性。

    但对于补贴，也有不同的声音，中国工程院院士杨裕生认为，电动汽车的高补贴政策应该改革，高补贴政策难造高端电动汽车市场。他指出，国内电动汽车产品应该有不同的消费层次，应首先考虑最广大群众的消费水平。

    更多的人则认为，目前，我国的新能源汽车在技术发展方面还不够完善，缺少核心技术，低水平重复建设现象严重。

    显然，如何充分调动政府、企业、消费者等各方研发、使用新能源汽车的积极性，将成为突破我国新能源汽车发展瓶颈的关键。<