今年已过半，经济下滑风险仍然很大。作为兼具节能环保和拉动经济增长强的主导行业，新能源汽车再次引起各界关注，一直被高层视为未来驱动中国经济发展的引擎之一。
尽管一直受技术和成本的制约，推广颇为不利，但这一局面今年已经发生改变。特斯拉的成功让中国新能源汽车界重燃希望。
特斯拉的商业化路线已经被市场认可，2013年一季度，ModelS荣登全美豪车销售榜首，并在当季首次实现盈利。今年以来，特斯拉股价涨了249%。
而据了解，新能源汽车新一轮补贴政策方向和主体内容已经确定，最快将于7月底出台。以对接2012年底到期的2009版补贴政策。
在市场和政策的双重驱动下，新能源汽车行业将迈入商业化大规模推广阶段，这其中，作为核心领域的锂电池将获得最快的成长。
新能源车的特殊“推广”
此前2012年9月7日，“新能源汽车中央党校体验中心”启动，吸引了在校学习的高级党政干部参观、试乘试驾，为来自全国各地的领导干部了解新能源车提供了一个窗口。
而汽车公司无疑更看中这堂“党课”其中的商机，在投资者互动平台上，针对投资者询问，“中央国家机关率先使用新能源汽车专题研讨会在中央党校召开，公司有参加这个会议么？新能源汽车中央党校体验中心2012年正式启动后，公司的新电源车有没有在试驾车辆里？”比亚迪公司积极回应，公司在努力推进包括中央机关和各级政府新能源汽车的推广。
新能源车补贴政策或出
业内普遍流传这样一个版本：2013版节能和新能源汽车补贴政策最大变动是将不再按技术路线来划分，而是根据节油率划分为16个档次，补贴下限为3000元。
有关2013版新能源汽车补贴政策即将出台的消息自从今年“两会”以来就不绝于耳。消息称，财政部、科技部、工信部和国家发改委四部委已经达成共识：中国新能源汽车补贴政策计划再延长三年，并将扩大试点城市范围。
业内普遍流传的版本是，2013版节能和新能源汽车补贴政策最大变动是将不再按技术路线来划分，而是根据节油率划分为16个档次，补贴下限为3000元。
一位熟悉锂电池行业的人士向上证报记者透露，工信部和科技部补贴思路的不同影响了新政出台。“科技部主张用老办法即按电池容量的节能率来进行补贴，而工信部主张用节油率来补贴。”
据最新了解的消息称，新政策延续了对于新能源汽车的支持，但有所调整，新能源汽车示范推广试点将分为试点城市和试点区域，范围将扩大，补贴的下发形式也可能会调整。
此前2009年出台的新能源汽车补贴政策并没达到预期效果。据中汽协数据，截至2012年底，25个城市“十城千辆”示范工程实现新能源汽车销售2.74万辆，占总汽车销售规模的0.1%不到，与预计的10%有很大差距。业界认为，“若仅靠政府公共采购，民用市场起不来，新能源汽车发展空间会极为有限。”
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http:www.cps800.com/news/45435.htm
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