美国电动车新锐特斯拉在中国市场的独角戏即将终结。近日，媒体纷纷报道在2014年北京车展，宝马（中国）汽车贸易有限公司（下称宝马中国）宣布，旗下纯电动汽车i3从4月20日起开始接受客户预订，参考价格从人民币45万元起。不过，记者分别致电宝马官方客服电话以及相关经销商，工作人员均以“目前还不能接受预订”回应。与先行者特斯拉一样，宝马i3同样陷入“雷声大雨点小”的尴尬境地。
台前放风台下否认
2014年北京车展如火如荼，宝马i3尤其秒杀众人眼球。从参展人士透露的信息来看，宝马i3是宝马品牌投产的首款纯电动车型，同时提供增程式混合动力版。在纯电模式下，宝马i3可行驶160公里；在混合动力模式下，通过一个两缸发动机为其充电后，总行驶里程可达300公里。
4月20日，宝马中国在北京车展宣布，即日起正式接受宝马i3预订，纯电动版起售价为45万元，配备增程装置的车型起售价为52万元。
这也让业内人士认为，宝马i3正欲后发制人，特斯拉或将迎来中国内地市场真正的对手。令人意外的是，昨日，记者致电宝马官方客服电话，工作人员表示，“目前还不能接受宝马i3的预订。”
苏州一家汽车经销商曾在网上公开宣称，首批全新纯电动宝马i3将于5月中旬到达授权经销商店面，供客户试车体验。9月该款车在中国正式上市，提前订车的客户将在新车正式上市之后陆续提车。而面对记者的咨询，这家经销商的内部人士也改变口风，称“不知道什么时候能提车，所以没办法预订。”
政策不明“只能等待”
事实上，汽车巨头宝马也在电动车方面心存“远大志向”。2013年7月29日，宝马i3电动汽车在纽约、伦敦、北京三地同时举行全球首发仪式。在北京分会场，联想控股有限公司董事长柳传志当场决定订购一台宝马i3，由此成为宝马i3在中国的第一位车主。不过，自此以后宝马i3声响不大，直至此次北京车展上的“一鸣惊人”。
“宝马i3遭遇了和特斯拉一样的中国式问题。”知名汽车评论员张志勇对记者称。目前，宝马、特斯拉旗下的电动车均未进入工信部的车辆目录，一方面，作为进口车，它们没办法享受政府及地方最高12万元的购买补贴；另一方面，由于政策尚不明了，牌照也有可能成为它们上路的一大障碍。
或许中国土豪们并不在乎补贴，却要被充电设施不完善的烦恼所困扰。按照宝马的官方解释，宝马i3随车出售充电墙盒和可直接连接家用插座的充电电缆，但前述苏州汽车经销商内部人士也不得不承认，“中国的居住条件并不适合这些设备的安装。”
张志勇亦提醒，充电桩的售后服务和相关标准，中国法律方面也是空白。宝马集团大中华区总裁安格曾表示，“宝马i3在政策方面的诉求不在于补贴，而是在基础设施。如果两方面都没有，我们只能让客户等待。”
谁将成为“中国小伙伴”
这也可以理解，特斯拉接受中国消费者预订后引发的“一地鸡毛”。今年3月，特斯拉中国市场出现延迟交付第一批电动车，引起23位车主的集体不满，导致23位准车主委托律师向特斯拉发催告函，并表示不排除其他法律途径维权。特斯拉的官方解释是飞速成长的销售量遭遇到了生产力有限的瓶颈，这并不能让业内人士认同。
张志勇忍不住对记者直言，目前为止特斯拉并没有在中国市场取得实质性的进展，更别提宝马i3。昨日下午，特斯拉在北京举行了中国区第一批车主的交车仪式，这些车主包括科技界的几位大佬。据了解，目前特斯拉在中国的公共充电网络还没有建立起来，这些车主如果不是独栋大院，至少也需要有个能充电的车位。看来，特斯拉只是土豪们的“玩具”。
无法忽略的是，无论是特斯拉还是宝马，均对中国电动车市场报以厚望。近几日特斯拉首席执行官及首席技术官埃隆·马斯克（Elon Musk）亲临中国，并与中国媒体、消费者互动频繁，他并不讳言，“2014年特斯拉全球将销售超过3万台车，其中5000台是在中国市场售卖的数量。”
张志勇表示，“显而易见，马斯克的中国行，就是想为特斯拉开拓中国市场扫除障碍。”而在业内人士看来，特斯拉找个中国小伙伴，无疑是入华捷径。最近，特斯拉与中国石油、中国石化的牵手绯闻不断，尽管均被特斯拉否认，但业内人士坚信，“中国盟友的出现，仅是时间的问题。”<
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