经历了长达五年的蛰伏,动力电池行业在2015年迎来爆发。但是国家发展电动车电池的时候,上游产业链似乎还没准备好,动力电池供应短缺已成为制约全行业扩张的关键因素。
随着政策的大力支持开始,新能源商用车销量同比实现近8倍的增长,新能源乘用车也实现3倍的增长。目前,60%的新能源商用车使用我国生产的动力电池,因此对动力电池的需求量更大,但是考虑到电力因素,动力电池企业产能释放需要周期。
“从动力电池的角度来看,应该至少有2G瓦时以上的缺口。具体到车辆的数量上面,相当于十万辆小车或者三万辆以上的商业车供应缺口。”10月11日,合肥国轩高科动力能源有限公司总裁方建华在接受记者采访时表示。
方建华同时表示,由于主流品牌电池产能有限,动力电池资源的稀缺性,商用车企业九、十月份就已不接受新订单。但随着政策逐步的发展和电池企业产能逐步释放,预计到2016年10月,供需基本可达平衡状态。
10月11日,国轩高科5万吨动力锂电池正极材料项目在合肥正式投产,此次建设资金为50亿元,年产值将达50亿元以上。
同日,在“合肥论剑——中国新能源汽车动力电池材料高峰论坛”上,国轩高科股份有限公司董事长李缜表示,材料是电池的心脏,没有材料科学的进步,没有电池基础科学的全面发展,就没有电池产业的未来。
中国不缺少动力电池核心技术
电池的核心实际是材料,动力电池材料主要包含正负极材料、电解液、隔膜。磷酸铁锂和三元材料是目前市场上主要的正极材料,磷酸铁锂材料的优势是安全性能好、循环寿命长、资源丰富,成本低廉,缺点是导电性差,能量密度较低。三元材料的特点是比容量比较高,但问题是它的安全性能不够高、循环寿命较差、资源成本较高,动力电池刚刚发展的时候,锂资源已经很紧张。
负极材料的挑战目前比较大,由于它的首次使用效率比较低,这些负极材料需要跟碳材料做成复合体系才有可能应用。
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