寻找新能源车消费“痛点”更关键

    众所周知，在推动新能源汽车产业化发展的道路上，补贴一直起着至关重要的作用。去年开始，新能源汽车补贴退坡机制正式启动。减少补贴会对新能源汽车市场产生怎样的影响？为此记者采访了国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚、中国汽车工业协会副秘书长叶盛基、GfK 汽车研究部总经理王祥。

    记者：新能源汽车补贴要实施退坡机制，对消费者的购买意向是否会产生影响？

    王秉刚：从全球范围来讲，中国的新能源补贴都是最高的，除了国家补贴之外，我国地方政府还会给予补贴，双重补贴就造成了过高的补贴额度，而过高的补贴反而会阻碍中国电动汽车行业的发展。因此，为了产业的健康发展，只有补贴退坡后才能促使生产企业去提高产品水平、降低成本。这个产业发展的最终目标是没有补贴也能够在市场中生存。另外，鼓励新能源汽车发展和销售有多种办法，不必单靠补贴。

    叶盛基：补贴政策对产业化的起步起很重要的作用，但随着产业化发展，补贴退坡反而有利于产业的健康发展。目前退坡的额度不算太大，因此对消费者不会有太大影响。未来随着产业化推进以及规模扩大，主机厂的成本也将逐步下降，对消费者来说差别不大。

    在最新的小排量购置税减半政策中，明确提出各地区不得对新能源汽车实行限行、限购等措施，这对未来持续推广新能源车有一定刺激作用。

    王祥：对消费者来说，其“痛点”并不在补贴退坡机制上，他们更关注的问题在于充电（是否能免费提供充电桩、快充技术的突破），以及新能源车的安全与电池的使用寿命。除了补贴政策之外，以上这些方面都很重要，我们需要找到消费者所有的“痛点”，然后下大力去解决。<