铁塔公司或将变身充电桩建设“国家队”

    为了能够有效推进新能源汽车的发展，国务院副总理马凯曾经公开表示：“国家准备把充电桩的任务交给中国铁塔经营”。

    截止2015年底，铁塔公司已经彻底整合了三大运营商全国范围的铁塔基站资源。三大运营商所有新建基站铁塔的需求，也必须通过铁塔公司才能实现。而把充电站和铁塔基站融为一体，不仅技术上没有难度，在许多发达国家也已经成功部署。不少分析人士据此认为，铁塔公司可以利用三大运营商遍及全国的基站铁塔资源，迅速将充电站建设到全国的各个角落。

    然而情况并没有如此简单，作为一家刚刚成立不久的公司，铁塔目前的主要任务是给三大运营商建设多张覆盖完善的4G网络。由于人手有限，铁塔公司目前尚没有能力进行充电站的大规模建设。不仅如此，目前的基站铁塔等网络资源仅能为通信覆盖提供支持。要想像一些国家和地区那样实现充电站和通信设施的结合，则需要耗费大量的资金对原有设施进行改造，这对于资金有限的铁塔公司来说无疑是一道难题。不难看出，要想和中石油中石化那样在全国范围建设充电站，铁塔公司还有很多困难需要克服。

    垄断利弊难料

    对于消费者来说，像铁塔这样的第三方企业统一建设遍布全国的充电站好处是不言而喻的。但是对于新能源汽车厂商来说，情况并没有如此简单。要想弄明白这个问题，我们先来看看新能源汽车的充电方式有哪些？

    一般来说，新能源汽车主要有三种充电方式。一是家庭充电站，主要利用家用220V电源实现。由于充电电压较低，电池从0%到100%需要至少十小时以上的时间。不仅如此，家庭充电站还需要固定车位以及配套电源设施的安装，并不是每个家庭都可以满足这个条件。二是高功率充电站，主要利用380V工业电源实现。由于充电电压较高，电池充电的时间可以缩短到6-8小时左右。由于一般家庭并没有如此高的电压，高功率充电站主要由大型商场、写字楼、酒店、地下停车场等场所提供。

    如果说前面两种充电方式所需的时间都太过漫长，那么超级充电站则可以节约大量的时间。利用多个并联的充电器，超级充电站可以在90分钟内将汽车电池充满。这种充电方式不仅节约了大量的时间，也给各种商业模式留下了想象的空间。而铁塔公司所需要建设的，正是这种类型的充电站。

    根据目前获得的消息，铁塔公司正在连同相关企业一起制定电动汽车快速充电标准。一旦制定完成，这一标准将会迅速上升为国家标准。任何中国境内销售的新能源汽车必须严格按照这一标准安装电源设备，不符合标准的汽车也将无法上路和充电。随着国家标准的推出，新能源汽车厂商不仅需要缴纳一定的标准许可费用，还必须按照规定采购对应的电源设备。这虽然有助于整个产业链的发展，却给人留下了垄断的恶劣印象。而可能涉及的利益输送，也会对车企的自主研发产生不利的影响。

    电力从何而来？

    除了铁塔公司，目前还有国家电网、南方电网等电力系企业投入到充电站的建设规划中。作为一家以通信起家的公司，铁塔公司又有什么能力参与和电力企业的竞争呢？

    铁塔公司的电力资源主要来自几个方面。一是从发电企业直接购买：由于我国实行发电和售电分开策略，任何企业都可以从发电企业直接购买电力资源，价格比从售电企业购买更加便宜。二是自主发电：利用太阳能风能等自然资源，铁塔公司可以为偏远地区的基站铁塔提供电力。而要想给新能源汽车充电，只需要增加相应的发电设备。三是从售电企业购买：由于国家电网等售电企业已经建设了覆盖完善的电力网络，使用它们的电力资源不需要太多的传输成本。三种方式结合，铁塔公司就可以在全国范围内建设对应的充电站，满足新能源汽车的巨大需求。

    虽说充电站建设还是一个新兴领域，但是对于拥有三大运营商全部站址资源的铁塔公司来说，优势却也十分明显。在政府部门的大力支持下，铁塔公司不仅可以利用现有的网络资源，还可以通过引入民间资本解决资金的短缺。当然，机遇与挑战始终是并存的。充电站的运营成本居高不下，没有明确的商业模式和发展规划必然陷入困境。作为一家新兴企业，铁塔公司无论是在充电站建设、电力设施调配还是人员管理都存在短板。要想彻底解决这些问题，政府和产业链的支持显得尤为重要。为了避免垄断和利益输送，政府有关部门也必须加强监管。只有解决了这些问题，铁塔公司才能真正为新能源汽车的发展做出应有的贡献。<