丰田混动车召回是为新能源“添堵”

    这两天，丰田对混动车的召回，引发了行业的巨大关注。这不仅仅是因为，丰田的混动车召回一下子就涉及143万辆，几乎占到了现在市场的很大一部分占有率；还在于丰田召回的原因，尚属低级失误所致，尽管丰田的发言人否认了气囊故障与高田有关，但由于气囊这一环节的问题，实在难以让消费者接受，所以，这样的大面积召回，显然是企业低级失误的表现。所以，丰田虽然早就领先于国际混动汽车技术，但如果屡次三番的小问题不断，可想而知丰田现在的制造问题越来越大。

    针对这一次丰田 汽车的召回，可以说是包括了普锐斯与雷克萨斯CT200h两大系列车型，其中日本本土市场召回将近75万辆、北美市场召回接近50万辆、占据了这次召回的绝大多数。欧洲市场与中国市场，总和为约15万辆，而且，所召回的车辆均为2010年以后的制造，这就说明了丰田新近的召回，确实与新技术的制造息息相关的。考虑到，丰田在新技术制造方面的引领程度以及丰田对世界的影响力，这些又从另一个侧面反映了，新能源汽车制造如何面对基础技术的问题。所以，在新能源汽车面临着刚起步的情况下，虽然是不需要让基础技术拖后腿的！

    在针对召回的发布会上，发言人首先提出了关于召回故障气囊的问题与高天气囊无关。这是不是有些“此地无银”的感觉不可而知，但由于丰田制造在消费者心目中的地位了得，也就进一步说明了，企业在投入与发展新技术阶段的行为确实值得商榷！特别是，在新能源汽车越来越成为消费者选择的重点的时候，企业屡屡犯这些低级错误，实在是有悖于大企业形象的一种表现。像雷克萨斯这样以技术著称的企业，其召回的数量与故障问题，今年已经是N多次了！这恐怕才是最让消费者不知所措的新现象。
就召回问题而言，按理说，企业能够主动地配合召回，客观上虽然能够表现出企业的某种诚信。但如果召回属于企业早期投入中的失误以及是企业优化成本过程中的问题，那么，这样的召回，就需要企业系统的反思形成问题的原因，以及找出解决问题的办法，否则，这样的做法，无疑是为未来的制造买下更多的隐患，这或许才是召回背后所揭示的新问题。

    至于召回对国内市场的影响，可以说并不仅仅是体现在召回数量上，而是体现在对新能源汽车的负面影响方面。这是因为，国内市场对于新能源汽车，本身就因为其技术的不很成熟而疑虑重重，再加上新制造的车型就屡屡受到召回的困扰，可想而知，丰田所起到的反面作用有多大。为此，这样的大面积召回，或许会让同样参与竞争的欧系车、美系车抢到新能源汽车制造的风头；也可能让自主汽车有了很大的驰骋空间，但仍然不可避免地会留下新能源汽车制造上的阴影。所以，丰田汽车的召回，更需要全面的反思才成。

    客观地讲，丰田汽车的混动车召回，之所以一下子就形成如此多的数量，这也是与企业在新制造技术上追求速度、甚至好高骛远不无关系。如果这样的现象，能够真正警示其他制造企业、对新制造有的重新的认识，自然就会摆脱低级失误对新能源汽车的影响！或许，这一次震惊世界的巨大召回，也能起到坏事变好事的作用。反之，如果丰田汽车不能够很好反思召回新技术产品所带来的不利，而是以应付的心态对待召回的话，只能会使新制造变的问题多多，这才是最不应该的……<