跨界造车这个大“坑”还有多少企业跳？

    十年前，当国内家电企业第一次掀起跨界造车的浪潮时，并没有得到预期的效果，最终以失败告终，但这似乎丝毫没有影响国内企业甚至互联网企业跨界造车的冲动，第二波热潮又汹涌而起。

    这次不同的是，跨界造车的企业，不仅有格力、汉能等传统企业，更有百度、腾讯、阿里巴巴互联网三巨头以及乐视、蔚来、车和家等不很知名的互联网企业。前车之鉴仍不能阻止企业跳入跨界造车这个大“坑”，这是为哪般呢？

    据了解，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，中国新能源汽车产销分别达17.7万辆和17万辆，同比分别增长125%和126.9%。呈现高增长趋势和空间。

    但事实上，在互联网企业加入跨界造车热潮前，即便是与汽车技术接近的传统家电业造车，马失前蹄的也不少。比如，春兰空调早在1997年斥资7.2亿元收购了当时亏损严重的东风南京汽车，组建春兰汽车，但一直不顺，直到2008年7月，亏损严重的春兰卡车被江苏徐工集团收购。此后，奥克斯、新飞、格林柯尔、美的集团等家电企业也先后试水造车，但均未成功。

    如今这第二波热潮中，新加入了互联网企业。而对于他们而言，其初衷则与家电企业有所不同，是将汽车作为其网络的载体和终端。其将要扩张的依然是网络。与传统制造企业不同，不仅互联网企业离车更远，而且其所谓的“车”，也似乎脱离了车的功用。也许未来中国的消费者购车时，面对的不再是如今的宝马、奔驰、丰田、大众等传统汽车品牌，而是那些充满奇幻感觉的“异类”。

    也许这些“异类”自动化、智能化达到前所未有的高度，但司机开车时能否“心有旁骛”？甚至能否让智能系统代劳而自己睡觉？目前对大多数人来说，都还是不敢奢想的穿越。

    除了需求外，能力更是悬念。不管是何类车辆，跨界的难题和鸿沟明摆在眼前。别说新能源汽车在研发设计、制造生产等环节毕竟与传统汽车存在很大差异，让传统车企代工生产不仅面临着制造工艺难以完美对接的困难，还存在着难以保持核心技术和品牌独立性的隐忧。就是生产传统的汽车，对家电企业也是一道高高的门槛。

    如今，董明珠们不惜一掷千金豪赌造车，但愿她看得准、抓得稳。只是投资者们已经大大收窄了容许她犯错的空间了。<