充电桩市场深陷“不盈利”窘境，如何突围？

    前几天，上海及周边地区出现大规模雾霾天气，有言论称源自黑龙江地区的重度污染气团在“长途跋涉”1600公里后降临上海而导致的。对此结论，黑龙江方面表示这种缺少科学依据的“黑锅”我们就不背了。近年来，多地出现雾霾天气，已严重影响到人们的生活，节能减排刻不容缓。

    在环境、能源供需的多重压力下，近几年国家出台了一揽子政策支持和鼓励新能源汽车产业发展。数据显示，今年1-10月，我国新能源汽车累计生产35.5万辆，销售33.7万辆，分别同比增长77.9%和82.2%。其中纯电动汽车分别产销27.6万辆和25.8万辆，分别同比增长98.1%和102.5%；插电式混合动力汽车产销均为7.9万辆，分别同比增长31.0%和37.2%。

    在新能源汽车市场的高速发展下，作为配套设施的充电桩市场前景备受看好。然而，现实并不如大家想象的那么美好。

    充电桩问题凸显

    随着新能源汽车的普及，充电桩充电标准缺失、充电桩闲置、建设用地成本高、基础设施尚未完善、运营效率低、盈利困难等诸多问题一一凸显。充电基础设施建设滞后，已成为制约新能源汽车产业发展的短板。

    标准不统一

    早期，国家出台GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》规定了充电机与BMS之间的通信协议。由于标准制定过于宽泛，造车车、桩企业对标准的理解存在误差，使得充电过程存在隐忧。

    随着新国标的实施，对检测充电机、BMS技术规范、BMS分析及充电机检测提出了新的界定，缩小标准解读歧义的空间，从“做桩”到“测桩”实现标准统一。也要求国内的充电桩测试水平随之发展，兼容新旧标准测试，测试能力进入更高的水平。

    利用率低

    在一项关于充电桩利用率的调查中了解到，通过车辆使用需求、充电桩的服务能力综合计算，一天24小时中运营充电桩工作时间只有两个多小时，公共充电桩的使用率仅有10%，闲置率高达70%。北京5000个充电桩，1000多个不能用。尽管数据很尴尬，然而这就是充电桩市场的现状。

    为何利用率这么低？两方面原因：一充不了，二找不到。

    目前我国充电桩企业数量已超过300家，由于标准的不统一，在位置、支付方式、充电协议等方面不能互联互通，极大程度的影响了充电桩的利用。

    “为了保证找到全部的充电桩，我下载了17个充电桩APP。在找昌平区的充电桩的时候，这17个APP上都没有显示，后来发现，实际位置与其APP上显示的位置相差1公里。由于车子没电了，最后1公里我们推车过去的，让人十分崩溃。”电动生活创始人魏士钦说到。

    这并不是个例，由于运营商的APP显示的充电桩不同，想找到全部的位置需多个APP结合，再加上一些新建的充电桩APP上无法查找到，错失了很多便利，为寻找充电桩增加困难。促进充电的互联互通，把标准、位置、支付方式三方面都解决好了，充电桩的利用率才会有所提升。

    成本高

    目前，公用充电需求主要集中在商业区、停车场、公路服务区等公共区域。就北京而言，2014年一级商业用地的土地基准价格就已经达到了2.9万/平方米，随着这两年土地价格的增长，充电桩建设成本更加高昂。按照一个快速充电桩的投资建设成本在10万元左右，政府给予一定的补贴，但是在运营效率如此低的市场环境中，运营企业想要实现盈利，利用率要达到30%左右才能实现平衡，这样的收益只能让一些运营商望而却步了。

    “蛋糕”诱惑仍在 企业需创新自救

    尽管目前尚未盈利，但是充电桩市场这块巨大的“蛋糕”诱惑力仍在，运营商也在不断探索盈利模式。如果达到一定的规模，盈利亦是必然。

    如今，企业首先要自救，通过推动商业模式创新。比如“众筹建桩”，征集社会上富余车位和电容资源，利用政策优惠引导，形成场地提供者和电桩运营商利益共享的分享经济模式，从而降低投资成本，提高运营效率。

    此外，企业还应结合App应用，开发基于充电设施的商业增值服务。电动汽车停车充电至少需要一个小时，在这一个小时之内，通过手机APP，可以查找附近是商圈，加快商业地产与充电服务相结合，引导商场、超市等商业场所提供辅助充电服务。同时，开发大数据平台，为汽车服务市场、能源互联网等不同业态的建立重要纽带，形成万亿级市场规模指日可待。<