新能源“共享汽车”为什么火了？

    正当摩拜、ofo等共享单车刚被人们普遍接受之际，另一种新的共享出行模式——“共享汽车”眼下又悄然出现在北京、上海、重庆等地，成为街头一景。手机预订、车型自选、随租随走、新能源汽车等特点让其迅速火了起来。

    和共享单车相比，共享汽车领域的企业来头亦不小。在全新一轮的共享出行大战中，首汽集团旗下“gofun出行”、上汽集团联手EVCARD打造“环球车享”、乐视汽车平台“零派乐享”等运营商都在积极展开运营模式探索，而戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪等汽车制造企业也投入了大量的车辆进入这个市场。

    “共享汽车”火起来的逻辑或许不难理解，基于城市内3公里内的短途出行，共享单车很受欢迎。但如果将这个数字放大，共享汽车就有了用武之地。并且，随着买车、养车的成本越来越高，加上限行政策、上牌难以及城市停车位饱和等因素，在北上广深等城市，对“共享汽车”有着不小的需求。

    以笔者所在上海为例，这种体型小巧的“小绿车”出现的频率越来越高，在各大购物中心、商业场所、办公楼、交通枢纽等地都有专用车位。这是EVCARD电动汽车分时租赁车，目前在全上海有超过两千多个无人值守网点，4000余辆运营车辆，每天的使用超过15000人次，每辆车平均行驶时间为将近4个小时，客观上提升了汽车的使用效率。

    测算显示，从上海的虹桥机场出发，选择“小绿车”，去郊区的费用为打车的1/5，去市中心费用为1/3，即使在拥堵的路况下，费用也仅为打车的1/2。

    顶着“共享经济”和“新能源汽车”两个闪亮的光环，新能源汽车的分时租赁在市场上引起广泛关注。事实上，汽车分时租赁这一模式在欧美已经有十多年的应用，这种共享经济模式最早起源于瑞士，后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来，现在已经逐渐成为城市交通客运体系的工具之一。而且，分时租赁为很多城市缓解了停车、堵车等问题，例如德国慕尼黑就因为分时租赁的使用多出1500个车位。

    国家信息中心在去年2月发布的一份报告预测，每分享1辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买行为。有统计显示，目前一辆车一天约1.5个小时在行驶，20-23个小时停在车位上，分时租赁可以让一辆车在路上跑6-9个小时，停车效率得以提升。

    虽然新能源汽车分时租赁在一定程度上提高了新能源交通工具的占比，但运营牌照少、停车位稀缺等问题也会制约着国内新能源汽车分时租赁行业的发展。

    好在分时租赁进入中国市场的时点，正是国内新能源汽车起步发展期，随着国内城市交通超负荷现象凸显、环境污染日益严重，国务院、发改委、财政部、科技部先后出台多部政策扶持新能源汽车产业发展，地方政府财政补贴和牌照发放，均向汽车租赁行业和新能源车型倾斜。所以，新能源车型在中国分时租赁市场上是绝对的主导车型。

    并且，目前北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门，均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。今年，多地“共享汽车”投放量和租赁点都将增加。

    例如，上海在2016年3月曾出台了《新能源汽车分时租赁指导意见》，到2020年底，中心城充电服务半径小于1公里，基本满足中心城4000万人次/年以上的出行需求。全市新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，充电桩超过30000个。并且支持分时租赁网点建设。免费提供一定数量停车位，用于分时租赁企业建设服务网点等。

    在互联网时代，随着网约车、短租房、共享单车的普及，人们已逐步习惯了共享经济带来的便捷。或许在不远的将来，新能源“共享汽车”会与共享单车、网约车甚至飞机火车一起，共同构成一个城市交通出行新体系。当然，也应看到共享汽车的发展在国内尚处萌芽和起步阶段，特别是在网约车、共享单车市场遇到相关安全、责任、成本等情况背景下，共享汽车如何吸取前车之鉴亦是值得思考的问题。<