欧洲车企用“弱混合动力”猛追日本

　　在曾是丰田等日本厂商专属舞台的混合动力车（HV）领域，欧洲企业的存在感正在提高。继戴姆勒等之后，大众（VW）最近也表明涉足这一领域。两家德国厂商联袂采用的是低价格的简易型混合动力车。有预测认为，简易型混合动力车的市场规模将在近期超过正规混合动力车，有可能对日系车企的销售战略产生影响。

　　“第8代新产品的特点是新的电动系统”，大众宣布主力小型车“高尔夫”的下一代采用被称为“弱混合动力（MILD HYBRID）”的简易型混合动力系统。把脚踏刹车时产生的能源作为电力加以回收，在低速行驶时用马达驱动。与现有车型相比，燃效有望改善8％左右。

　　针对简易型混合动力车的魅力，大众解释称“无需明显的设计变更，就可让现有车型实现电动化”。与日本车企擅长的正规混合动力车相比，简易型混合动力车能更轻松地使用。大众今后计划将简易型混合动力扩大至采用发动机的所有车型。

　　简易型或反超正规型

　　在简易型混合动力车领域，奥迪和戴姆勒最近数年一直在迅速增加搭载车型。宝马也打算采用。英国调查公司IHS Markit的资料显示，简易型混合动力车的市场规模在截至2018年的3年内增至近5倍。预测称，到2020年达到539万辆，增至2019年的2倍以上，超过正规混合动力车的数量。

　　其背景是全球不断加强的环保政策。其中，企业需要应对的是以全部销售车辆的平均燃效为对象的“CAFE法规”。以欧洲为例，要求将每公里的二氧化碳排放量到2021年降至95克，比2015年减少近3成。有分析认为，即使是很多大型车企也未能拿出达成目标的时间表。

　　作为王牌被看好的纯电动汽车（EV）仍面临价格和充电桩等课题，全面普及需要较长时间。作为“速效药”，混合动力车受到关注。

　　中国政府最近开始讨论修改环保车规定，优待混合动力车。此前与汽油车同等对待的混合动力车今后将定位为“低燃耗车”，转为支持普及。简易型混合动力车是否纳入对象仍是未知数，但对于混合动力车整体来说构成东风。

　　违规问题也产生影响

　　欧洲企业此前把燃效性能卓越的柴油车定位为环保车。由于大众的违规行为曝光，柴油车发展遇到困难，这也推动了企业转向混合动力车。

　　丰田1997年启动量产第一代“普锐斯”，混合动力车由此迎来实用化时代。本田“Insight”等追随，到2012年前后，全球的混合动力车销量突破100万辆，日本企业占9成。在日本，2018年度销售112万辆混合动力车，占新车销售整体的2成以上。

　　由于丰田等垄断相关专利，外国车企难以追随。简易型还是避免使用日本企业拥有的专利的手段。一方面，丰田3个月前宣布公开混合动力车专利。

　　简易型混合动力车也在涌入日本。日本汽车进口商协会（JAIA）的数据显示，2018年度外国企业的混合动力车在日本的销量增至上财年的40倍，达到1万724辆。虽然在日本国内混合动力车市场所占的份额仅为1％，但梅赛德斯·奔驰日本公司的社长上野金太郎表示，“今后将积极投放车型”，显得来势汹汹。

　　丰田的高管表示，“简易型虽然价格低廉，但燃效不高，无法匹敌丰田的混合动力方式。两种混动方式将分别在需要的地方获得需求”。不过，德勤咨询的新见理介认为，“如果简易型混合动力在欧美等市场成为主流，日本企业有可能陷入苦战”。

　　欧企业的战略是通过简易型混合动力车，以最小限度的投资应对目前的环保政策，在中期把经营资源集中到开发最具潜力的纯电动汽车。大众提出压倒其他企业的计划，到2028年将使纯电动汽车达到70个车型，产量达到2200万辆，希望在纯电动汽车时代掌握主导权。

　　另一方面，把混合动力车定位为“目前头号种子”的丰田等日本车企则在开发纯电动汽车的同时，积极改善混合动力车的性能。如果在混合动力车领域处在海外厂商的下风，日本厂商的电动化战略整体有可能出现问题。