时下，电动自行车由于价格适中、轻便快捷等特点受到了消费者的青睐。但是，随着其市场占有率的不断攀升，质量问题也越来越突出。日前，浙江省工商局发布电动自行车消费提醒：根据统计数据显示，电动自行车已成为新的投诉热点，其中电池质量集中了一半以上的投诉。而记者通过调查发现，电动自行车的电池多年来一直广受诟病。那么，电池质量怎么就成了电动自行车最大的软肋呢？
电池质量难如人意
根据浙江省各级工商部门１２３１５举报投诉中心的统计数据显示，今年上半年该省受理电动自行车投诉１１５３件，比去年同期上升１８％。统计显示，主要问题集中在电池质量、续行里程、制动性能和售后服务不到位等方面，其中电池质量是电动自行车最大的软肋，一半以上的投诉集中于此。
相关资料显示，电动自行车的电池质量多年来一直广受诟病，在例次电动自行车的投诉统计分析中，针对电池质量的投诉率一直居高不下，有时甚至高达７成。
国家轻工业电池质量监督检验中心主任汝坤林说，目前电动自行车的电池主要存在以下几方面的问题：一是虚标容量，实际功率与产品说明相距甚远，在短时间内电池效用还可以，但三四个月后电池便衰减很快，使用寿命大大缩短；二是偷工减料、降低成本，部分生产规模小、技术力量不足的小企业为了片面追求高利润、降低成本，或者是为了低价竞争，偷工减料，造成电池质量不高，功率普遍不足；三是拼装或假冒名牌电池，有的厂家为了牟取暴利，使用价格低廉的废旧铅和硫酸“拼装”电池，造成因杂质太多而反应不充分，缩短了电池的使用寿命，还有些小企业或小作坊假冒或傍名牌现象严重，将其生产的电池贴上一个某名牌商标就堂而皇之地上市销售。此外，有些企业销售时承诺好，售后服务做不到；更有甚者，有一部分经营面积小、投资也不大的非特约维修门店或维修点，打着专修电动自行车、低价换电池的旗号吸引消费者，几个月后赚足一笔钱就关门走人，逃避售后保修责任。
市场鱼龙混杂
自从电动自行车的“解禁令”颁布后，其销售日益红火起来，不仅大型商场、超市有售，街边专营店更是如雨后春笋般地多了起来。而记者发现，一些街边店不仅出售电动自行车，同时也出售电池，更有一些店面打出了低价换电池的招牌。
据自行车销售部的工作人员透露，他们出售的电动自行车一般是比较知名的品牌，都有厂家配备的电池，当电池需要更换时，可以找企业的售后服务部门，一组电池的价格大约是４００元左右。在北京学院南路某自行车连锁专卖店里，促销员告诉记者，他们店里备有多个品牌的电池，国际和国内知名品牌的产品价格都在４００元上下，一般品牌的售价也在３２０元左右，一分钱一分货，低于这个价位的产品质量就难保证了。而在北京甘家口某街边店，店主却告诉记者，在他们这里，不论是购买新车还是更换电池，都是其专销的同一品牌产品，每组电池售价２８０元，真有心要的话价格还可以再商量。“为什么有的电池要卖到４００多元，而你们的却这么便宜呢？”记者追问道。“那就是卖个牌子，其实东西都差不多。”店主解释说。
据调查，不少消费者对电动自行车的知名品牌还略知一二，但当问及电池的品牌时，却没有人能说得上来。一位消费者说，她的电动自行车每次换电池都是给厂家的售后服务部门打电话，人家给换什么就是什么，不知道是什么品牌的产品。当然，也有消费者认为电池质量都差不多，到路边买个便宜的就行。
中国电池工业协会相关负责人表示，经过近十年的快速发展，国内铅酸电池的生产技术已达到较高水平，骨干企业的产品质量稳定，电池容量和充放电循环使用寿命符合国家标准。但一些小企业生产的铅酸电池质量不够稳定，主要问题是电池内阻较大、跑水漏液、充放电循环寿命短、容易造成损坏等。浙江天能电池有限公司营销部经理许其宝告诉记者，现在有些企业其实就是拼装厂，他们为降低成本，使用价低质次的极板、电池盒等原材料，产品质量也就可想而知了，售后服务更是没有保障。但由于目前电池产能的增长还跟不上电动自行车的发展速度，名牌企业的产品不能完全满足市场需求，在消费者中的品牌知名度也不高，这就使杂牌产品有了生存空间。
据透露，电动助力车蓄电池国家标准正在制定当中，国标的颁布和实施将为企业提供一个公平竞争的平台和有效的管理手段。
多种原因导致整车性能不匹配
中国自行车协会理事长王凤和指出，我国的电动自行车生产技术日趋成熟，主要的电器套件和车体零部件生产比较规范，尤其是电机、控制器和车体零部件的质量可靠性比较高，损坏概率较小。而电池特别是大量使用的铅酸电池是电动自行车使用中惟一的消耗性电源器件，其电化学特性受环境和骑行使用行为的影响较大，损坏的概率也较大。同时，电池的容量和充放电循环使用寿命是电动自行车最重要的质量指标，如果这两大性能出了问题，将严重影响电动自行车的正常使用。
许其宝指出，充电器、控制器、电机、电池是电动自行车整车的四大组成部分，前面三个部分的任何一部分出问题都会反映到电池的使用效果上，除电池本身存在的一些质量问题外，整车厂家在设计时没有充分考虑到电动自行车性能与电池参数的匹配，也是造成电池投诉率高的原因之一。如按ＧＢ １７７６１－１９９９《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车最高车速每小时不应大于２０公里，而在路上跑的电动自行车，有的车速甚至高达每小时３５公里。有销售人员告诉记者，如果觉得车速低，可以把限速装置拆掉。但随着车速的增加，匀速行驶电流也增加了，这就对电池的性能提出了更严格的要求。按规定，电动自行车的整车重量不应大于４０公斤，而市场上很多电动自行车的重量都超过了５０公斤，这无疑增加了电池的负担。此外，电动自行车的电机额定连续输出功率不应大于２４０瓦，而实际上大部分电动自行车配置的电机额定连续输出功率都已超过２４０瓦，有的甚至已经达到了３５０瓦。
中国电池工业协会相关负责人提醒消费者，使用不当和维护不当，也是造成电池早期损坏的一个重要原因。现在经常可看到双人骑行电动自行车，或用电动自行车驮载重物。这种用法，使电动自行车承受的负荷大大超过了设计的负荷标准，负荷加大势必增加电池的输出负担，这是电池使用的大忌，将引起电池电化学激剧反应，造成电池极板上的活性物质过量亏失，使电池容量难以恢复。另外，电动自行车使用后对电池不能及时充电养护，也是消费者使用中的一种常见现象，是造成电池早期钝化报废的一个重要原因。因为不及时充电养护，将使电池在放电后得不到充电补偿，电池电压低下。如果这种现象反复发生，极易使电池在容量亏失情况下继续工作，并诱发过放电现象发生，进而会大大降低电池的电化学活性，使电池极板内阻加大，甚至造成电池早期钝化，不能使用。
电池质量难如人意
根据浙江省各级工商部门１２３１５举报投诉中心的统计数据显示，今年上半年该省受理电动自行车投诉１１５３件，比去年同期上升１８％。统计显示，主要问题集中在电池质量、续行里程、制动性能和售后服务不到位等方面，其中电池质量是电动自行车最大的软肋，一半以上的投诉集中于此。
相关资料显示，电动自行车的电池质量多年来一直广受诟病，在例次电动自行车的投诉统计分析中，针对电池质量的投诉率一直居高不下，有时甚至高达７成。
国家轻工业电池质量监督检验中心主任汝坤林说，目前电动自行车的电池主要存在以下几方面的问题：一是虚标容量，实际功率与产品说明相距甚远，在短时间内电池效用还可以，但三四个月后电池便衰减很快，使用寿命大大缩短；二是偷工减料、降低成本，部分生产规模小、技术力量不足的小企业为了片面追求高利润、降低成本，或者是为了低价竞争，偷工减料，造成电池质量不高，功率普遍不足；三是拼装或假冒名牌电池，有的厂家为了牟取暴利，使用价格低廉的废旧铅和硫酸“拼装”电池，造成因杂质太多而反应不充分，缩短了电池的使用寿命，还有些小企业或小作坊假冒或傍名牌现象严重，将其生产的电池贴上一个某名牌商标就堂而皇之地上市销售。此外，有些企业销售时承诺好，售后服务做不到；更有甚者，有一部分经营面积小、投资也不大的非特约维修门店或维修点，打着专修电动自行车、低价换电池的旗号吸引消费者，几个月后赚足一笔钱就关门走人，逃避售后保修责任。
市场鱼龙混杂
自从电动自行车的“解禁令”颁布后，其销售日益红火起来，不仅大型商场、超市有售，街边专营店更是如雨后春笋般地多了起来。而记者发现，一些街边店不仅出售电动自行车，同时也出售电池，更有一些店面打出了低价换电池的招牌。
据自行车销售部的工作人员透露，他们出售的电动自行车一般是比较知名的品牌，都有厂家配备的电池，当电池需要更换时，可以找企业的售后服务部门，一组电池的价格大约是４００元左右。在北京学院南路某自行车连锁专卖店里，促销员告诉记者，他们店里备有多个品牌的电池，国际和国内知名品牌的产品价格都在４００元上下，一般品牌的售价也在３２０元左右，一分钱一分货，低于这个价位的产品质量就难保证了。而在北京甘家口某街边店，店主却告诉记者，在他们这里，不论是购买新车还是更换电池，都是其专销的同一品牌产品，每组电池售价２８０元，真有心要的话价格还可以再商量。“为什么有的电池要卖到４００多元，而你们的却这么便宜呢？”记者追问道。“那就是卖个牌子，其实东西都差不多。”店主解释说。
据调查，不少消费者对电动自行车的知名品牌还略知一二，但当问及电池的品牌时，却没有人能说得上来。一位消费者说，她的电动自行车每次换电池都是给厂家的售后服务部门打电话，人家给换什么就是什么，不知道是什么品牌的产品。当然，也有消费者认为电池质量都差不多，到路边买个便宜的就行。
中国电池工业协会相关负责人表示，经过近十年的快速发展，国内铅酸电池的生产技术已达到较高水平，骨干企业的产品质量稳定，电池容量和充放电循环使用寿命符合国家标准。但一些小企业生产的铅酸电池质量不够稳定，主要问题是电池内阻较大、跑水漏液、充放电循环寿命短、容易造成损坏等。浙江天能电池有限公司营销部经理许其宝告诉记者，现在有些企业其实就是拼装厂，他们为降低成本，使用价低质次的极板、电池盒等原材料，产品质量也就可想而知了，售后服务更是没有保障。但由于目前电池产能的增长还跟不上电动自行车的发展速度，名牌企业的产品不能完全满足市场需求，在消费者中的品牌知名度也不高，这就使杂牌产品有了生存空间。
据透露，电动助力车蓄电池国家标准正在制定当中，国标的颁布和实施将为企业提供一个公平竞争的平台和有效的管理手段。
多种原因导致整车性能不匹配
中国自行车协会理事长王凤和指出，我国的电动自行车生产技术日趋成熟，主要的电器套件和车体零部件生产比较规范，尤其是电机、控制器和车体零部件的质量可靠性比较高，损坏概率较小。而电池特别是大量使用的铅酸电池是电动自行车使用中惟一的消耗性电源器件，其电化学特性受环境和骑行使用行为的影响较大，损坏的概率也较大。同时，电池的容量和充放电循环使用寿命是电动自行车最重要的质量指标，如果这两大性能出了问题，将严重影响电动自行车的正常使用。
许其宝指出，充电器、控制器、电机、电池是电动自行车整车的四大组成部分，前面三个部分的任何一部分出问题都会反映到电池的使用效果上，除电池本身存在的一些质量问题外，整车厂家在设计时没有充分考虑到电动自行车性能与电池参数的匹配，也是造成电池投诉率高的原因之一。如按ＧＢ １７７６１－１９９９《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车最高车速每小时不应大于２０公里，而在路上跑的电动自行车，有的车速甚至高达每小时３５公里。有销售人员告诉记者，如果觉得车速低，可以把限速装置拆掉。但随着车速的增加，匀速行驶电流也增加了，这就对电池的性能提出了更严格的要求。按规定，电动自行车的整车重量不应大于４０公斤，而市场上很多电动自行车的重量都超过了５０公斤，这无疑增加了电池的负担。此外，电动自行车的电机额定连续输出功率不应大于２４０瓦，而实际上大部分电动自行车配置的电机额定连续输出功率都已超过２４０瓦，有的甚至已经达到了３５０瓦。
中国电池工业协会相关负责人提醒消费者，使用不当和维护不当，也是造成电池早期损坏的一个重要原因。现在经常可看到双人骑行电动自行车，或用电动自行车驮载重物。这种用法，使电动自行车承受的负荷大大超过了设计的负荷标准，负荷加大势必增加电池的输出负担，这是电池使用的大忌，将引起电池电化学激剧反应，造成电池极板上的活性物质过量亏失，使电池容量难以恢复。另外，电动自行车使用后对电池不能及时充电养护，也是消费者使用中的一种常见现象，是造成电池早期钝化报废的一个重要原因。因为不及时充电养护，将使电池在放电后得不到充电补偿，电池电压低下。如果这种现象反复发生，极易使电池在容量亏失情况下继续工作，并诱发过放电现象发生，进而会大大降低电池的电化学活性，使电池极板内阻加大，甚至造成电池早期钝化，不能使用。
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与电源在线网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
来源：家电导刊 作者：桑雪骐
来源：家电导刊 作者：桑雪骐
本文链接：电池质量——电动自行车最大的软肋
http:www.cps800.com/news/2006-8/2006819552.html
http:www.cps800.com/news/2006-8/2006819552.html
文章标签： 电池
0755-82905460
邮箱 
：
