2010年可谓是新能源车的一年。借助利好政策，新能源车和充电设施一路高歌猛进，给人一种买电动汽车就如买手机一样的时代到来了。然而在其风光的背后却隐藏着技术上的致命缺陷。

    在电池技术有待突破、充电站标准尚未统一的情况下，中国试图通过一系列激励政策、借助电动汽车做一次新能源汽车产业化的弯道超车。今年6月，国家发布一项刺激性政策，即个人购买新能源车最高一次性补贴为6万元。这一政策是否能达到预期效果，我们还需更长时间的观察。

    目前国内很多根本不具备研发能力、也没有掌握核心技术的厂家，通过外购关键零部件组装生产，以骗取政策优惠；生产电动汽车用锂离子电池的高精度仪器仍然依靠进口。业内专业人士指出，市场上的电动汽车技术并不成熟，包括整车、电池的充放电，都还处在探索阶段。就如丰田普瑞斯在该领域研究了10年，其售出的新能源车依然有问题存在。国内电动汽车港起步，不说10年，能真正达到5年研究的估计也不多。国内众多电动汽车企业并不能100%保证其电动汽车的质量。

    电动汽车续航能力，一直是困扰其发展的大问题。要解决这个问题需要5年或者更多的时间。但是国内充电站建设热潮已经掀起，一座座充电站犹如雨后春笋般拔地而起。一方面技术上还有待于商业化印证，一方面充电站建设的疯狂，这让人非常费解。充电标准未定，充电机接口能否与对应电动汽车接口对接，也是一个重要问题。

    人们都期待充电能像加油一样快，可是现在的技术无法达到。并且目前的蓄电池以快充方式很容易造成蓄电池寿命缩短。只有解决了充电便捷问题，才能谈市场。假如中国电动汽车数量起不来，如此众多的充电站(充电机)、充电桩都将成为摆设。■