2009年，财政部公布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。按照混合程度和燃油经济性，混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。

    2010年6月，国家确定在上海等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯新能源车每辆最高补6万元；发动机排量1.6L及以下节能型汽车全国范围内每辆车补贴3000元。

    但是，全球公认政策补贴力度最大的中国，实际销量却不如其他国家。目前新能源汽车中绝大多数为公共领域用车，都是国家财政买单。

    2009年《汽车产业调整和振兴规划》中首次明确我国新能源汽车发展目标是到2011年，“新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。根据今年前5个月车市销量数据，预计今年乘用车销量将达到1350万辆，以此计算，新能源汽车销量要超过60万辆。

    然而，目前的市场化效果显然与上述目标差距甚远。从整车企业调研了解到的数据，目前国内新能源乘用车保有量在800辆左右。国内新能源汽车销量最高的自主品牌车企比亚迪的官方数据显示，自国家大力扶植发展新能源汽车3年来，旗下新能源汽车F3DM型号总销量仅为365辆。

    据统计，2011年第一季度美国市场共售出了7.85万辆混合动力和纯新能源车，而日本在2009财年混合动力与新能源车共销售约22万辆。

    电动汽车为何不热销

    一位购买了奇瑞M1新能源汽车的车主张先生提到，他的车总价约15万元，除国家补贴的6万元，自己还要缴纳购置税1万多元。算下来，比同等燃油汽车贵一倍多。而购置税方面，国家规定1.6升及以下排量乘用车今年开始按10%的税率征收，电动汽车是零排放，却也按照同样的标准征收。

    新能源车充电不方便也是妨碍普通市民购买新能源车的重要因素。“一些新能源车采用的是20A的直流电的充电模式，可家里现有的都是12A的交流电。”张先生提出，这意味新能源车无法在家庭中充电，不得不借助一些定点充电站，可充电站配套在国内并不完善。

    事实上，与发达国家相比，我国新能源车战略缺少的不只是基础设施的配套。据中国汽车技术研究中心技术专家分析，对于新能源汽车，电池技术是主要瓶颈，另外如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配，也是亟待解决的技术问题。而在技术方面，相关引导政策的缺位现象比较突出。
由此看来，新能源汽车发展光靠政府的补贴来推动市场发展是不够的，需要政府、企业、消费者形成互动，通力合作。新能源汽车遇到的是城市规划和城市建设的配套问题，整车、零部件、电池、电网等企业的配套问题，因此需要政府、企业、消费者共同来做整体方案。<