在2013年第15届上海国际汽车工业展览会上，有91辆新能源展车集中亮相，其中本土车企的产品35辆。几乎每个车企都推出了新能源汽车，生怕被人误解为“没有实力”。一时间，新能源汽车的热度再次上升，大有一副“没有新能源汽车，就不是合格车企”的态势。

    与两年前纯电动车型独领风骚不同，今年上海车展上纯电动汽车和混合动力汽车平分秋色，争奇斗艳。

    叫好不叫座

    “前途是光明的，道路是曲折的。”有人这样评价新能源汽车。除了鼓励，言语中也带有一丝安慰和忧虑。

    在上海车展比亚迪展台，30多岁的刘先生和记者聊起了新能源汽车。对于新能源汽车，刘先生表现出了极大的兴趣，“很喜欢，也很看好，自己还专门订阅了相关的杂志”。但当问到购车时是否会购买新能源汽车时，他却摇头说，“太贵，目前充电也不方便。”

    持刘先生这样的观点的消费者不在少数，除了价格和充电的顾虑外，有些消费者还担心电动汽车电池的寿命、续航里程甚至安全性等问题。

    近年来，为了推广新能源汽车，政府已连续出台补贴政策。2009年2月，国家出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》给予纯电动车高达6万元/辆的补贴；2010年6月，财政部、国家发改委和工信部联合发文指出，对国产新能源车按3000元/千瓦时给予补助，试点期限为2010年—2012年。

    今年两会期间，工信部部长苗圩表示，工信部等有关部委有望在全国范围启动推广混合动力汽车的工作。据悉，新补贴政策有可能将按照汽车节油率分为16个档次，节油效果越好的补贴越多。与此同时，各地也试图在新能源汽车推广方面有所建树。

    2012年年底，上海就公布了关于私人购买和使用新能源汽车的暂行办法：上海对于插电式混合动力乘用车给予3万元/辆的补助，纯电动乘用车的补助为4万元/辆；此外，新能源车不用摇号即可上牌。同年7月，深圳、合肥等市也都出台了相关政策。

    政策很热，市场却很冷。据中国汽车工业协会统计，2012年，我国新能源汽车销量仅为1.2万辆，而全年新车销量为1800多万辆，只占总销量的0.7%。加上2011年的8159辆，两年仅卖出2万多辆，离此前提出的到2015年累计销量目标50万辆还差将近48万辆。

    来自科技部的信息显示，目前我国北京、上海、深圳等25个试点城市示范推广各类节能与新能源汽车共计2.74万辆。其中公共服务领域2.3万辆(包括客车、出租车及一些政府用车)，私人领域仅为0.44万辆。在有些城市，电动车的私人购买数量甚至是零。<