近年来，电动车的发展成了人们关注的热点，在《2008年北京奥运行动计划》中，也把电动车的发展纳入其中。但随着电动车的发展，尤其是随着轻型电动车数量的快速增长，会不会给社会带来蓄电池二次污染、铅资源过度消耗等问题呢？带着这些疑问，记者近日专门采访了在京出差的浙江省金华市绿源电动车公司的董事长倪捷先生。
蓄电池的回收率接近100%
“在现阶段，我国绝大多数电动自行车和轻型电动车都采用铅蓄电池作为储能部件，它具有成本低和性能稳定两大优点。”倪捷说，对铅蓄电池大量使用的担忧通常来自两个方面，一是对环境污染的担忧；二是对铅资源过度消耗的担忧。“事实上这两种担忧都聚焦于一个问题，即铅蓄电池的循环经济问题和铅再生产业的发展问题。”
倪捷向记者介绍说，2004年，由于受能源紧张和国际有色金属价格上涨的影响，铅蓄电池的回收价高达40元以上，轻型电动车的蓄电池回收价值更高。因此，“没有任何一个消费者和服务者会随意丢弃如此高价的失效电池。铅蓄电池在失效后，一般都会定向流入回收渠道，不可能像普通的锌锰电池那样随意丢弃，污染环境。”倪捷说，从这个角度看，所谓铅蓄电池的“废弃型二次污染”问题是基本不存在的，蓄电池的回收率可以接近100%。
铅蓄电池管理缺位将产生环境污染隐患
那么，铅蓄电池在被回收之后会不会产生污染？倪捷认为，以我国目前的实际情况而言，污染的可能性存在于“铅再生”环节，因为“铅再生”已经成为一种有利可图的事情，管理跟不上发展，就会产生“生产型二次污染”。
据中国机电企业网的公开资料表明，我国注册的废铅蓄电池再生铅厂近300家，不过企业规模都不大，年生产能力从几十吨到上千吨，2万吨以上的屈指可数。2003年统计的全国再生铅产量只有18万吨，占总铅产量的20%左右。“但是，我国除了正规的再生铅企业以外，还有数以万计的个体专业户和大大小小的个体再生铅厂，”倪捷说，“这些小铅厂已经形成了一个庞大的隐性再生铅群体，对这个群体的管理严重缺位，长此下去可能会留下重大环境隐患。”
事实上，再生铅工业是实现铅工业可持续发展的不可缺少的重要环节，回收再生铅可以充分利用铅废料，减少原矿石的开采量，延长矿山开采期限。同时，再生铅还可大量节约能源，生产再生铅的能耗仅为生产原生铅的25.1%～31.4%，生产成本也比原生铅低38%。有资料表明，目前中国再生铅的原料85%来自于废蓄电池，蓄电池行业也消耗了50%以上的再生铅，已初步走上了良性循环之路，但与国外相比仍有很大的差距。
倪捷介绍说，2003年西方国家再生铅的产量为284.6万吨，再生铅产量占总产量的58.1%，其中美国年产铅总量为142.2万吨，而再生铅产量已达到108.3万吨，再生铅产量是我国的6倍，再生铅比例高达76.2%。德、法各国的再生铅比例也均超过了50%，我国2003年再生铅产量仅为18万吨，占总比例约为20%。
再生铅行业挑战与机遇并存
倪捷评论说，我国应该高度重视“再生资源”产业，迅速提高管理水平，走向“循环经济”的良性发展轨道。我国的再生铅行业在20世纪50年代就有了，但当初没有引起管理层的重视，再生铅年产量一直在千吨位徘徊，直到1990年才达到2.82万吨。1994年是再生铅快速腾飞的标志年，当年产量达到9.5万吨，到1997年达到12.37万吨，是1990年的4.4倍，7年的平均增长率为20.3%。
目前在再生铅行业中已涌现出江苏春兴、上海飞轮和湖北金洋等大型骨干企业，这3家厂的生产能力已超过20万吨。然而，目前它们却面临与众多小型企业和个体户争夺原料的局面，也面临政府管理不平等而产生的成本竞争危机，生产能力无法得到有效发挥。从总体上看，我国再生铅行业虽然高速发展，但与国际先进水平相比，还存在着再生比例和综合利用率低、能耗高、污染成本大等严重差距。
倪捷说，电动自行车和轻型电动车的高速发展，会从“资源和市场”这两个方面给再生铅循环经济注入极大的活力。为什么美国的再生铅比例最高，利用水平最高？一方面固然与其法律规定和技术水平有关，但另一方面也与其资源和市场关系极大。美国是世界上汽车保有量最大的国家，汽车蓄电池的报废量和需求量极大，客观上为美国的再生铅产业提供了丰富的资源和巨大的市场。</P>
电动车行业大力消化再生铅资源
2003年10月，国家环保总局与国家发改委、建设部、科技部、商务部联合发布了《废电池污染防治技术政策》，在这个政策中，对废铅蓄电池的回收冶炼企业作出了一系列严格规定，例如，应满足铅回收率大于95%，再生铅规模必须大于5000吨/年，新建企业规模则必须大于1万吨/年，并采用密封熔炼设备，负压条件下生产，废气和废水的排放必须达到国家标准规定等等。可以看出，以这个“政策”规范整治目前的再生铅企业，其关健的条件就是必须具备足够容量的再生铅资源和市场。
“如果我国电动自行车和轻型电动车的保有量迅速上升，我们也可以在不远的时间内达到美国水平，再生铅产业将面临重大机遇。”倪捷说，以目前的技术水平看，每个电动车用户每年可以提供的再生铅资源约为8Kg，如果电动自行车和轻型电动车的社会总保有量达到2000万辆，则每年可提供的再生铅原料为16万吨，如果5年内社会保有量达到1.5亿辆，则每年可新增再生铅资源120万吨，再生铅产业的增长率应该达到年增长率40%以上，届时，我国再生铅总产量可以达到美国目前水平。
要实现这个目标在技术上并不困难，倪捷说，关键是有关管理部门应该尽早行动起来，规范现有的再生铅生产状态，提高资源利用率，减少对环境的人为破坏，降低能源消耗，充分利用电动交通工具快速发展的重大机遇，提高我国的再生铅产业档次，真正走上可持续发展的循环经济道路。
倪捷预测说，如果顺利完成了以上目标，蓄电池回收率接近100%，再生铅回收效率达到国际先进水平为95%，那么电动自行车和轻型电动车的社会保有量新增1.5亿辆对新资源的压力也是不大的。如果以每人每年消耗8Kg蓄电池计算，1.5亿辆电动自行车和轻型电动车所导致的新的原生铅资源消耗量仅为6万吨，仅占我国2004年铅产量的4%，这是不需要过分担心的数字。
此外，科技发展也将推动新型储电技术的进步。倪捷估计说，以锂离子和锂聚合物为代表的锂系列蓄电池也将在若干年内大力进军电动车领域，镍氢电池同样也是一个有希望的产品。
蓄电池的回收率接近100%
“在现阶段，我国绝大多数电动自行车和轻型电动车都采用铅蓄电池作为储能部件，它具有成本低和性能稳定两大优点。”倪捷说，对铅蓄电池大量使用的担忧通常来自两个方面，一是对环境污染的担忧；二是对铅资源过度消耗的担忧。“事实上这两种担忧都聚焦于一个问题，即铅蓄电池的循环经济问题和铅再生产业的发展问题。”
倪捷向记者介绍说，2004年，由于受能源紧张和国际有色金属价格上涨的影响，铅蓄电池的回收价高达40元以上，轻型电动车的蓄电池回收价值更高。因此，“没有任何一个消费者和服务者会随意丢弃如此高价的失效电池。铅蓄电池在失效后，一般都会定向流入回收渠道，不可能像普通的锌锰电池那样随意丢弃，污染环境。”倪捷说，从这个角度看，所谓铅蓄电池的“废弃型二次污染”问题是基本不存在的，蓄电池的回收率可以接近100%。
铅蓄电池管理缺位将产生环境污染隐患
那么，铅蓄电池在被回收之后会不会产生污染？倪捷认为，以我国目前的实际情况而言，污染的可能性存在于“铅再生”环节，因为“铅再生”已经成为一种有利可图的事情，管理跟不上发展，就会产生“生产型二次污染”。
据中国机电企业网的公开资料表明，我国注册的废铅蓄电池再生铅厂近300家，不过企业规模都不大，年生产能力从几十吨到上千吨，2万吨以上的屈指可数。2003年统计的全国再生铅产量只有18万吨，占总铅产量的20%左右。“但是，我国除了正规的再生铅企业以外，还有数以万计的个体专业户和大大小小的个体再生铅厂，”倪捷说，“这些小铅厂已经形成了一个庞大的隐性再生铅群体，对这个群体的管理严重缺位，长此下去可能会留下重大环境隐患。”
事实上，再生铅工业是实现铅工业可持续发展的不可缺少的重要环节，回收再生铅可以充分利用铅废料，减少原矿石的开采量，延长矿山开采期限。同时，再生铅还可大量节约能源，生产再生铅的能耗仅为生产原生铅的25.1%～31.4%，生产成本也比原生铅低38%。有资料表明，目前中国再生铅的原料85%来自于废蓄电池，蓄电池行业也消耗了50%以上的再生铅，已初步走上了良性循环之路，但与国外相比仍有很大的差距。
倪捷介绍说，2003年西方国家再生铅的产量为284.6万吨，再生铅产量占总产量的58.1%，其中美国年产铅总量为142.2万吨，而再生铅产量已达到108.3万吨，再生铅产量是我国的6倍，再生铅比例高达76.2%。德、法各国的再生铅比例也均超过了50%，我国2003年再生铅产量仅为18万吨，占总比例约为20%。
再生铅行业挑战与机遇并存
倪捷评论说，我国应该高度重视“再生资源”产业，迅速提高管理水平，走向“循环经济”的良性发展轨道。我国的再生铅行业在20世纪50年代就有了，但当初没有引起管理层的重视，再生铅年产量一直在千吨位徘徊，直到1990年才达到2.82万吨。1994年是再生铅快速腾飞的标志年，当年产量达到9.5万吨，到1997年达到12.37万吨，是1990年的4.4倍，7年的平均增长率为20.3%。
目前在再生铅行业中已涌现出江苏春兴、上海飞轮和湖北金洋等大型骨干企业，这3家厂的生产能力已超过20万吨。然而，目前它们却面临与众多小型企业和个体户争夺原料的局面，也面临政府管理不平等而产生的成本竞争危机，生产能力无法得到有效发挥。从总体上看，我国再生铅行业虽然高速发展，但与国际先进水平相比，还存在着再生比例和综合利用率低、能耗高、污染成本大等严重差距。
倪捷说，电动自行车和轻型电动车的高速发展，会从“资源和市场”这两个方面给再生铅循环经济注入极大的活力。为什么美国的再生铅比例最高，利用水平最高？一方面固然与其法律规定和技术水平有关，但另一方面也与其资源和市场关系极大。美国是世界上汽车保有量最大的国家，汽车蓄电池的报废量和需求量极大，客观上为美国的再生铅产业提供了丰富的资源和巨大的市场。</P>
电动车行业大力消化再生铅资源
2003年10月，国家环保总局与国家发改委、建设部、科技部、商务部联合发布了《废电池污染防治技术政策》，在这个政策中，对废铅蓄电池的回收冶炼企业作出了一系列严格规定，例如，应满足铅回收率大于95%，再生铅规模必须大于5000吨/年，新建企业规模则必须大于1万吨/年，并采用密封熔炼设备，负压条件下生产，废气和废水的排放必须达到国家标准规定等等。可以看出，以这个“政策”规范整治目前的再生铅企业，其关健的条件就是必须具备足够容量的再生铅资源和市场。
“如果我国电动自行车和轻型电动车的保有量迅速上升，我们也可以在不远的时间内达到美国水平，再生铅产业将面临重大机遇。”倪捷说，以目前的技术水平看，每个电动车用户每年可以提供的再生铅资源约为8Kg，如果电动自行车和轻型电动车的社会总保有量达到2000万辆，则每年可提供的再生铅原料为16万吨，如果5年内社会保有量达到1.5亿辆，则每年可新增再生铅资源120万吨，再生铅产业的增长率应该达到年增长率40%以上，届时，我国再生铅总产量可以达到美国目前水平。
要实现这个目标在技术上并不困难，倪捷说，关键是有关管理部门应该尽早行动起来，规范现有的再生铅生产状态，提高资源利用率，减少对环境的人为破坏，降低能源消耗，充分利用电动交通工具快速发展的重大机遇，提高我国的再生铅产业档次，真正走上可持续发展的循环经济道路。
倪捷预测说，如果顺利完成了以上目标，蓄电池回收率接近100%，再生铅回收效率达到国际先进水平为95%，那么电动自行车和轻型电动车的社会保有量新增1.5亿辆对新资源的压力也是不大的。如果以每人每年消耗8Kg蓄电池计算，1.5亿辆电动自行车和轻型电动车所导致的新的原生铅资源消耗量仅为6万吨，仅占我国2004年铅产量的4%，这是不需要过分担心的数字。
此外，科技发展也将推动新型储电技术的进步。倪捷估计说，以锂离子和锂聚合物为代表的锂系列蓄电池也将在若干年内大力进军电动车领域，镍氢电池同样也是一个有希望的产品。
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来源：中国电池网
来源：中国电池网
本文链接：电动车产业为蓄电池循环经济带来重大机遇
http:www.cps800.com/news/2005-11/2005112610142.html
http:www.cps800.com/news/2005-11/2005112610142.html
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