新能源汽车政策很“给力” 充电基础建设有待完善

    响应节能减排的强烈号召，新能源汽车政策很“给力”，但在动力电池性能短期内大幅提升无望、电动车成本高企、充电站等基础设施有限等难题的困扰下，新能源汽车实现“弯道超车”并不现实。 

    同时要意识到，我国发展新能源汽车一方面是为了在未来的汽车工业中占据主导地位，另一方面的目的就是节能减排。目前，传统的燃油汽车在全球占有绝对主导地位，新能源汽车与之相比还是小众市场，因而节能减排的重任还需要传统汽车来担当。因此，在相当长的时期内，保证国家能源安全和节能减排现实可行，还要在传统汽车上“做文章”。 

    按照业界的说法，传统汽车领域仅就发动机而言，其节能减排性能至少还有20%的提升空间，而且我国汽车产品能耗明显高于国际水平，这充分说明我国传统汽车技术进一步发展的空间还很大，更别说以后汽车轻量化、电气智能化等带来的节能减排效果。从根本上说，传统汽车仍是我国汽车工业“站稳”的基石。 

    既然如此，传统汽车这只“脚”就应该先站稳。但目前我国在传统汽车节能减排技术上和全球相比有很大差距，我们需要在核心技术上加大投入力度，在发动机系统控制、安全系统控制等“缺失”领域加紧补课，力求新的突破，争取在传统汽车节能减排中有更大的作为。而新能源汽车相当于迈出去的一条腿，需要“兵马未动，粮草先行”。在新能源汽车发展的核心环节如电池、电机、电控等领域狠下工夫。我们知道，只有一条腿站“稳”了，另一条腿才能“迈”得更坚实有力。 

    现在我们看到，很多企业在传统技术还未做好的情况下，便大力发展所谓的新能源技术，这种搭政策“东风”的行为，做出来的只是“面子”工程。 

    中国新能源汽车技术并不领先，而且技术不是该市场唯一的决定要素，市场、政策、基础设施等同样不可或缺。新能源汽车发展的最大“悖论”是：如果其所用之电取自于新能源，如太阳能、风能等，则是真正的节能减排；而如果来自煤电等常规能源，则不然。而目前我国80%的电力来自煤电，若大规模使用纯电动车，无疑是以煤代油。由此，我国发展新能源汽车还应走符合中国国情的道路。 

    我们应对传统汽车节能和新能源汽车的发展“一视同仁”。传统汽车节能减排是“箭在弦上，不得不发”，新能源汽车的发展则要“未雨绸缪，运筹帷幄”，它们互为支撑。只有“两条腿走路”才能真正使我国在从汽车大国向强国迈进的征程中“稳步前行”。 

    “十二五”是重要准备期 

    “十二五”期间是新能源汽车发展的重要准备期，我们应该在整车技术、关键零部件领域取得全面突破，为新能源汽车的全面产业化做好准备。 

    一是我国新能源汽车的关键核心技术还有待进一步突破，尤其是在动力电池性能和成本方面。二是基本建立满足产业化要求的基础设施和服务体系，包括充电站、充电桩、充电接口的标准等。三是要设立国家节能与新能源汽车产业发展专项，建立共性技术研发平台，突破关键核心技术。四是除设立节能与新能源汽车研发和产业化专项资金外，还应设立财政补助制度，同时在税收政策方面，对纯电动汽车、插电式混合动力汽车减免车辆购置税等。五是要积极研发代替锂电池的下一代电池技术。 

    在新能源汽车发展方面，我国重视纯电动车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。但是离纯电动汽车真正大面积推广还有一段距离，未来10年混合动力技术将普及，因此要大力推广混合动力技术以提升传统车的节能水平。 ■