随着工业控制和消费电子需求的不断扩大，IGBT市场乘坐着这两架马车顺势快速发展。如今在新能源汽车、高铁、新能源等新兴应用的“提携”下，大功率IGBT迎来了新的春天，而这些应用带来新的课题，与之相应的是革新的永不止步。
新兴应用带动产品革新
“虽然应用不一，但针对家用、工业、电动汽车、高铁等应用对IGBT共性指标就是功率损耗尽量降低。”三菱电机功率器件制造所所长西村隆司表示，“同时不同应用有不同侧重，比如电动汽车和高铁更注重产品的稳定性，而工业用IGBT是高频的干扰度要尽量减少，对于家电产品则是在低频的情况下尽量减少功率损耗。”西村隆司还指出，三菱电机已经开发第六代IGBT了，在开发新一代功率器件时首先注重的是低损耗。比方电动汽车用IGBT采用压注模的封装方式，过去是用盒式的方式，而压注模的方式比盒式的方式更加先进，稳定性更高。
另一方面，新的应用领域提出了苛刻的电气和机械要求。“比如电动汽车功率器件必须承受很高的电应力和沉重的机械负荷(如撞击或震动)，以及运行过程中温度的频繁变化。”英飞凌科技(中国)有限公司工业及多元化电子市场部高级经理马国伟指出，“更长使用寿命、更高功率密度，以及允许使用新一代芯片的坚固的模块封装，这些正是开发新的功率模块所面临的主要挑战。”
而参与厂商都在全力以赴。英飞凌得益于诸如超声波焊接功率端子、优化基板结构或可靠的创新PressFIT压接式管脚技术等不计其数的改进和创新，其最新的EconoPACK+D家族IGBT实现了更低导通损耗和优化的杂散电感，可满足新能源、电动汽车、工业等要求不断提高的领域。三菱电机最新推出的家用太阳能发电用的PV-IPM，采用新型全栅型CSTBT，功率损耗更小；内部有高速二极管；在IGBT芯片上有温度传感器可以防止温度过高；体积要比过去缩小30%，产品可靠性和寿命比过去都有提高，同时它还具有短路保护、控制电压欠电压保护和过温保护，并有相应保护信号输出。
SiC应用有望提速
虽然目前硅是IGBT的主流，但SiC(碳化硅)及GaN(氮化镓)“取而代之”的迹象已开始显现。西村隆司在解释其中原因时表示，应用SiC及GaN的IGBT有一些好处，比如高铁冷却器就可以做得非常小，混合动力汽车或许就不需要有冷却系统了，三菱电机也在这方面加快布局。“三菱电机在2010年就研发成功了装有SiC二极管的DIPIPM，而且已应用在三菱电机部分空调上，但还没有实现大规模商用。GaN虽还没有用在功率半导体内，但已应用在通信高频器件中。”西村隆司指出。
英飞凌科技奥地利有限公司副总裁兼电源管理和分立器件业务部总经理Andreas Urschitz也表示，在二极管领域，英飞凌早在10年前已量产SiC二极管，对此技术有高度的把握，但是仍然有一些重大的挑战，比如采用SiC的MOSFET器件存在可靠性等问题。而GaN材料的IGBT尚未成熟，仍然存在一些挑战，目前商用还比较少。
马国伟则更看好SiC及GaN两种材料在小功率方面的应用，他提到，这些应用更需要这种超密度、超高速的器件，而用在大功率IGBT则还有些远。而不同要求将使这些材料的应用进展不一。马国伟表示，SiC一个明显的缺点就是很贵。电机驱动、风力发电等应用不追求效率，他们追求的是输出能力、可靠性等。而唯一会追求极高效率的应用就是太阳能，如果能把效率提高一两个百分点，前期投入成本、运营收入都会产生明显的益处，因而前期SiC在太阳能方面的应用更有前景。
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