从6月份第四批动力电池规范目录公布至今已然过去了3个月了。而众人翘首以盼的第五批目录还未公布。
时至今日，不少申请第五批目录的企业内心是不安的，对于第五批目录推迟公布的原因有业内人士猜测是受典型车企“骗补”公布的影响，或者是第五批目录将会有大的改动。
针对此，小编先给大家来一个电池目录大起底。
1.公告/目录/标准
首先回顾一下现阶段新能源汽车及动力电池有多少公告/目录/标准：
《道路机动车辆生产企业及产品公告》（俗称大目录，简称“A公告”），进了这个公告，车辆才能获得销售资质；
《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（简称“B目录”），2016年起生效，进了这个目录，才能拿到补贴；
《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（简称“C目录”），自2016年1月1日起废止；
《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（简称“D目录”），2015年11月11日起实施，比克也名列其中；
《电动车用锂离子蓄电池》行业规范（简称“E规范”），即QC/T 743-200，2006年3月7日由发改委发布，同年8月1日实施。同时发布的汽车行业标准还有741《车用超级电容器》、742《电动汽车用铅酸蓄电池》和744《电动汽车用金属氢化物镍蓄电池》；
《汽车动力蓄电池产品检验标准目录》（简称“F目录”），申请《汽车动力蓄电池行业规范条件》必须进行的检测的项目，包括3个电池单体国标（GB/T31484、31485、31486）、1个蓄电池包及系统国标（GB/T31467，分为高功率应用、高能量应用和安全性要求3个部分）、1个行业规范（QC/T 741-2014 《车用超级电容器》），大部分国标在2015年5月颁布，部分在10月份或年底颁布，与旧标准（QC/T741-744）之间有一年的过渡期。
2.关系大排位
玩个游戏：
所有车必须先进A公告，才可以卖，如果想拿补贴，2015年12月31日前还得进C目录；
从2016年1月1日起，C目录作废，改用B目录；
4月27日坊间传出个消息，说要把3批B目录的车型发回重审，凡是没有用D目录产品的车型不予通过，也就是拿不到补贴；
29日工信部装备工业司正式发布通知，把此消息坐实，要求已在D目录的单体电池企业对产品按照F目录重新检测，并在今年6月底前提交检测报告。而没有在D目录的单体电池企业想申请进入D目录，也需要按照F目录进行检测。
如果还没有看懂，那就简单说说F目录是啥，以及F目录涉及国标和以前的行业规范有啥区别，这估计也是大家现在比较关心的。
国标和行业规范有啥区别？
相比原有行业规范(QC/T-743)，国标对电池单体、模组的要求有所提高，而且增加了对系统的要求，形成了单体、模组、系统完整的检测规范。
比如：
对电池单体/模组要求有所提高。比如QC/T-743对循环寿命的测试方法是C/3充电、C/2放电，放电深度为80% DOD，当容量衰减到初始值的80%时，循环测试>500次；GB/T 31484要求1C充电、1C放电，放电深度为100% DOD，容量衰减到初始值的80%时，循环测试>1000次(或容量衰减到初始值的90%时，循环测试>500次)；GB/T 31485对电池单体和模组均增加了海水浸泡、温度循环、低气压检测要求，对模组还另外增加了跌落要求，而且大部分检验项目的要求均有所提高；
进一步强化电池模组的电性能要求。比如国标GB/T 31486弱化了电池单体但强化了电池模组的电性能测试，电池单体的检测则由整车企业和电池企业共同确定；
增加了蓄电池包和系统的检测规范(GB/T31467)。即原来的行业规范仅针对电池单体和模组，新国标则增加了对整个动力电池系统的要求，弥补了之前对整个系统要求的空白。
3.对企业影响几何？
对于电池单体生产企业，需要关心的是GB/T31484、31485、31486三个电池单体国标，重点攻克循环寿命、安全性能等问题。
对于同时生产动力电池单体和系统的企业，虽然现阶段并没有特别说明电池系统产品是否也要列入D目录，但是窃以为这也会是个趋势。所以，把系统的检测项目补齐了，有益无害；
对于第三方pack企业(不生产单体，只是单体的搬运工)，理由同上。
对于整车企业，可以简单分为以下两类：
对供应商的电池产品通过重审(或进入目录)有信心的，不管供应商是否是目录企业之一，只要不差钱的，可以接着卖，哪怕是重审期间没有补贴也没问题，乱市中先垫钱提高市占率是上策；
反之，对供应商的电池产品通过重审(或进入目录)没有信心的，要么换供应商，要么等重审结果，相较之下等重审结果的成本更低。<
http:www.cps800.com/news/2016-9/2016930153011.html
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