近期，美国电动车制造公司Aptera因未能募集足够的资金而宣布破产。破产之前，该公司宣称已得到政府提供的1.5亿美元有条件低息贷款，条件是Aptera需要另外募集8000万美元投资。然而该公司最终没能及时得到商业投资，这笔政府贷款也付诸东流。
早在Aptera之前，欧洲挪威电动车制造商ThinkGlobalAS已经再次宣布破产。尽管有消息称俄罗斯企业家加雷维奇(BorisZingarevich)有望接管，但至今ThinkGlobalAS仍未传出好消息。外界尚无法知晓这家已经四次宣布破产的公司，能否再次躲过一劫。
每一次破产，都意味着成堆的美元、欧元付之一炬。有消息称，美国政府已经为支持电动汽车砸下了约50亿美元，如今这笔巨额资金将随着这些企业的破产而灰飞烟灭。
作为全球最大的电动汽车投资人，美国政府选择了收手。第一步指向了电动汽车的充电器。来自美国的消息称，2012年，美国政府对于安装家用及商用电动车充电器实施的减税优惠政策不再延续。
没有了补贴后，美国电动汽车充电器将受到相当大的打击。按照此前的优惠显示，2011年，私人客户每购买一台可在车库安装家用电动车充电器，可减免30%的税收，减免上限达1000美元；企业用户的减免上限为30000美元。2010年，美国政府的补贴更令人惊叹，最高优惠幅度高达50%。
尽管大型汽车企业们仍然提倡电动汽车业务，他们提出的理由却仍然无法打消市场的疑虑。这些大型汽车企业认为，美国仍然提供购车优惠，购置电动车仍享受每辆7500美元的税费减免。
但任何了解市场的人士都知道一个不争的事实电动汽车(无论整车还是零部件)极端烧钱。在第一波电动汽车热潮中，只有那些现金流正常运转、或者资金实力庞大的企业才能支撑。这就意味着，第一，这些大型汽车企业通常生产传统汽车，他们真能做到为电动汽车放弃传统汽车业务？或者因为电动汽车，削弱传统汽车业务？第二，电动汽车市场最终的繁荣，其实将取决于那些核心零部件企业。如果他们无法支撑，那么只有空壳的电动汽车无法实现“电动未来”。
从某个角度看，电动汽车烧的不是电，而是大把大把的金钱。同样，中国电动汽车产业如果不好好规划，最终的结果只是一个接过欧美电动汽车破产的大棒。<
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