电动汽车充电标准对于产业发展来说十分重要,因此,即使日本一直以来十分希望自己自己的电动汽车充电标准能够上升成为国际标准,但因为与美欧之间存在的差异,要实现起来并不容易。
一、美德采用与日本不同的电动汽车充电标准
围绕电动汽车的充电方式,日本与欧美的电动汽车行业之间进行着激烈的标准之争。美国通用汽车、德国大众汽车等8家美德企业在5月7日公布了新的充电规格,显示出对日本企业所采用方式的对抗姿态。在电动汽车的车身研发上日本一直处于领先,但是在充电规格的国际标准化上却面临着严峻的局面。
5月7日,在美国洛杉矶举行的电动汽车研讨会上,美德企业联合公布了“联合充电系统(CombinedchargingSystem)”的新规格。除了通用汽车、大众汽车之外,福特汽车和克莱斯勒等美国企业,戴姆勒、宝马、大众汽车旗下的奥迪、保时捷等德国企业也宣布支持该方式。
联合充电系统方式最快能在15分钟的时间将电量充满。能够用同一个充电插头实现快速充电、在夜间电价较低时的普通充电。
而日本汽车企业采用了只支持快速充电的“CHAdeMO”方式。日产汽车的电动汽车“Leaf”用时30分钟仅能充满80%的电量。利用家庭电源进行普通充电时,不能用快速充电插头,需要用单独的插头和插座。
联合充电系统方式计划在今年夏季公布详细技术参数,年内实现充电器制造,预计采用该方式充电的电动汽车2013年开始在市场上销售。通用汽车、大众汽车均表示,计划在2013年推出基于小型车的电动汽车,大力推动联合充电系统方式的普及。
欧洲汽车制造协会(ACEA)已经宣布,2017年后所有电动汽车新车都将采用该方式,美国机动车工程师学会(SAE)也表明了支持态度。
而日本的CHAdeMO方式已经被日产汽车、三菱汽车所采用。在日本东京电力公司倡导下,包括丰田汽车在内的日本国内汽车厂商、零部件厂商于2010年3月成立促进推广组织,4月就已经在日本国内1154处、日本国外239处安装了充电设备。
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