新能源汽车如何走出“政策市”

    新能源及混合动力车仍处于消费者观望多、靠政策扶持立足的境地。业内人士表示，新能源汽车要走下展台开上马路，仍需渐变过程。要相信消费者最聪明、最会算账，一旦新能源车真的物美价廉，一个崭新的汽车时代也自然翩然而至。

    还没迈过价格这道坎

    据第5届银川国际汽车博览会组委会副主任于小龙介绍，有西北第一车展之称的银川车展，今年以“创新改变生活”为主题的本届车展，突出展示了近年来新能源及混合动力汽车的研发及推广、节能减排技术的运用等最新成果。

    在此背景下，一大批新能源及混合动力车与西北车迷见面。一些品牌汽车打出“高科技＋节能”的捆绑式营销牌路，吸引消费者。在广汽丰田展区，其凯美瑞系列的尊瑞款式轿车，鲜明标示着“新能源混合动力车”和“7月最新上市”等字样，被重点推介。

    然而，尽管不少参展商采取捆绑策略加强营销、推介，新能源及混合动力汽车仍然遇冷。纳智捷汽车生活馆展出一款全新的纯电力驱动汽车，据介绍其充电后最高行驶里程可达300公里，却只是展示没有标价。其展厅经理张宇辉告诉记者，新能源汽车价位相对较高，他们参展的主打款型依然是传统汽车。

    广汽丰田上陵丽景店销售顾问赵启瑞说，与传统汽车相比，新能源汽车的价位依然有些偏高，这在很大程度上导致观望者多，问津者少，仍然缺乏公众认可度。

    新能源进入出租车业前景好

    今年以来，多地天然气价格按照0.75：1或0.6：1的比例，与90号汽油实行油气联动。车用天然气价格的大幅提高，抬高了出租车运营成本。一些业内人士认为，出租车业选用新能源汽车作为替代品，有利于其降低运营成本。

    今年4月以来，银川市就成立试点首家电动出租车公司，首批20辆电动出租车先“吃了螃蟹”。“车厢里完全没汽油味，感觉行驶得很平稳，听不到发动机的‘嗡嗡声’。”家住银川的刘国丽女士在乘坐电动出租车后对记者说。

    常树武是电动出租车队的司机之一。他说，电动出租车的承运能力完全可以满足需要。电动出租车时速可达75公里，在充满电之后行驶里程可达100公里以上，这样的时速保证了行车安全。

    宁夏电力公司电动汽车服务分公司经理王玉川介绍说，电动出租车的节能减排意义不可忽视。普通出租车每天行驶约100公里，油耗约30至40升，私家车每天行驶40至50公里，油耗约3至4升，补贴一辆电动出租车，相当于减少10辆私家车的油耗和排污。充电价格方面，按一般工商业电价计算，电动出租车每公里燃料费用约为0．11元，成本约为燃气车的一半，燃油车的五分之一。

    尽管电动出租车在试运营阶段反响良好，但仍存在成本高、电池续航里程短、充换电服务网络不健全等问题。

    “一台电动出租车成本在20万元左右，价值8万元的电池充放电1000多次就得报废，不得不让我们望而却步啊。”跑了多年普通出租的张新宁说，“另外我很关心充换电站的覆盖率，如果车跑不了多远就得返回去充电，那可不行。”

    如何让消费者放心购买

    今年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出，要加快培育和发展节能与新能源汽车产业，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，到2020年实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。

    发展新能源及混合动力汽车已成大势所趋。而新能源汽车如何走出政策扶持层面，仍是一个课题。

    中国贸促会汽车分会会长王侠认为，新能源汽车市场化是必然趋势，它既取决于技术攻关，也取决于石油价格等外部因素，是一个渐变的过程。

    他说，影响新能源汽车发展的动力电池、驱动电机、电控系统等核心技术，实际上并不是汽车工业的核心技术所在，而取决于其他关联行业。目前我国在动力电池等技术创新层面取得了新的进展，具备了产业化的基础。但产业化基础具备不等同于可以直接产业化。必须以严谨态度对待新能源汽车核心技术的产业化，进行大量的技术改进和实验。在技术创新方面，政策杠杆必不可少。

    另一方面，汽车生产商应当看到新能源汽车的巨大市场潜力，紧盯消费者需求不断转型升级改造。王侠认为，“无论如何，我们都要坚信一条理念：消费者是最聪明，最会算账的”。当汽柴油价格上涨到一个临界点，而新能源汽车可以做到物美价廉、使用成本很低时，新能源汽车的市场化会自然来临。

    一些业内人士认为，公交车、出租车等公共交通车辆有可能是新能源汽车产业化的先导行业。这些公共交通行业车辆多、营运时间长，日常油气成本就比较高。随着油气价格不断攀升，其成本压力还会增大。撬动这些行业的潜在使用需求，不仅需要政策扶持撬动，还需要有关部门和汽车厂商紧盯消费需求，降低成本，加快升级改造的步伐。<