电动汽车暗战开启 续航能力成“紧箍咒”

    自1954年起就再未举办过任何国际汽车赛事的瑞士已经成为电动车生产企业展示未来技术的最佳秀场。

    记者在由工业巨头ABB赞助的E级方程式锦标赛（下称“FormulaE”）现场看到，比赛当天吸引了超过10万名的观众来到苏黎世湖边欣赏这场赛事。不仅仅是苏黎世，之前的香港、纽约等分站赛现场同样引发高度关注。

    在ABB全球CEO史毕福（UlrichSpiesshofer）看来，这对于整个行业未来发展来说是个好消息，“不管是哪支车队在比赛中取得冠军，事实上都是对电动汽车行业最佳的宣传方式。”

    汽车大佬“抢赛道”

    在纯电动民用车市场，众多车企激战正酣，于是FormulaE就被业内视为最好的宣传平台。这让奥迪、捷豹、奔驰以及来自中国的汽车制造新贵蔚来纷纷扎堆进军FormulaE。

    大佬们称霸传统燃油车领域，这让它们想在电动时代开始之初，就能在第一梯队里领跑。

    保时捷方面表示：“进军这项赛事并在这个赛事里取得成功，是我们开发MissionE的必然结果。”该款车型是保时捷首款发布的纯电动跑车，被视为其对抗特斯拉的产品。

    FormulaE创始人兼首席执行官AlejandroAgag表示，“该款电动赛车代表了赛车锦标赛的未来发展。我们举办E级方程式锦标赛的初衷就是为了打破陈规，挑战现状，为赛车事业带来一场变革。”

    按照Agag的介绍，FormulaE组委会将会为每支车队提供底盘和电池，但赛车的其余部分则需要车队自行开发。这其余部分包括电动机、逆变器、制动系统、变速箱、驱动轴、车身、冷却系统、电控单元等等。“这些赛道技术最终都能反哺到民用车技术，提高自身的产品力。”Agag补充道。

    无论是奔驰、奥迪等汽车大佬还是动力供应系统厂商ABB都将电动汽车作为未来的必然趋势。

    但需要指出的是，赛车在比赛跑道上的各方面状态都较为理想，但一旦切换到普通家用电动汽车，后者的条件就无法达到前者这样的“最佳理想状态”，在实用上面临不少问题。

    换而言之，新能源汽车的出现引爆了传统汽车制造业的大变革，智能驾驶正在重新定义未来的出行方式，那么如何解决新能源汽车的动力来源问题则将触发一场能源革命。

    充电问题仍待突破

    众所周知，目前纯电动汽车行业所面临的最大问题，就在于基础设施尚无法满足绝大多数车主的充电需求，而大功率充电网络看上去有望为用户提供类似传统加油站的充电体验。此举也一度被视作车企为推动纯电动汽车普及迈出的重要一步。

    同样主办一级方程式赛车（F1）的国际汽车联合会（FIA）对于动力系统可能的提升充满信心。Agag向在场的第一财经等媒体表示：“新款电动赛车的能量容量翻了一番，续航里程数也翻了一番。该类赛车还提升了电池性能，采用了新电机技术。未来，上述技术将最终被用于常规电动车。”

    不过，将最新的技术应用到常规电动车依然有一段路要走。

    蔚来车队工程主管PaulFickers坦言，如今的动力解决方案尚能适应比赛的需要，但推进到公众生活中还有距离。比如，FormulaE中的比赛中换车就是无奈之选，显然续航仍是制约新能源汽车的最主要问题。

    记者注意到，业界正在针对这些难题研究各种解决方案，其中快充技术就是一个选项。记者从ABB方面采访了解到，由ABB公司生产的最新型号的高功率充电器TerraHighPower，功率高达350千瓦，在短短8分钟内就能使电池电量支持电动汽车的续航里程达到200公里，新的充电器适合在高速公路休息站和加油站使用。据悉，这款充电桩的功率几乎三倍于特斯拉超级充电桩，同时也是世界上功率最高的汽车充电桩。

    据了解，ABB充电器目前正在世界各地安装，最近被美国电力公司选中使用。这是迄今为止美国最大的电动汽车基础设施项目。

    除了美国，在全球新能源汽车生产、研发和投资中占有重要地位的中国同样在充电桩市场具有广阔空间。

    2015年，《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见（国办发〔2015〕73号）》出台，这是国家意义上的重要政策文件。此后，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在内部联合印发配套文件——《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》。这个指南为国内电动汽车充电基础设施发展提出了明确的建设目标。

    盘古智库高级研究员吴琦表示，粗略估计，整个建设目标将支撑一个千亿级产业的形成。