纯电动乘用车商业化 让电动汽车走入家用市场

    最近新能源汽车产业大事很多，出现了一些新动向。6月28日，国务院下发《节能与新能源汽车产业规划（2010-2020年）》（简称规划），标志着新能源产业发展的架构初步建成;电动汽车新国标——《纯电动乘用车技术条件》，已于7月1日起正式实施。从国家战略来看，5月30日，国务院常务会议讨论通过了《“十二五 ”国家战略性新兴产业发展规划》，提出了节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料以及新能源汽车等七大战略性新兴产业的重点发展方向和主要任务。

    关于具体推进路线，今年两会期间科技部部长万钢表示，从电池的性价比角度考虑，城市中的小型车最适合于纯电动模式，城市公交用车有足够的时间充电和更换电池，可以采取充换电结合的模式。工信部部长苗圩指出，今年的重点是推动节能和新能源以及自主品牌汽车的发展，在产业划分上，强调把节能和新能源汽车严格区分开来。

    50万辆目标并非遥不可及

    作为重要的产业规划，新出台的规划明确提出争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平等一系列目标。

    我认为，2015年实现50万辆的目标是有可能的，这并非遥不可及。

    原因有以下几点：首先，相关车企已经大手笔投入，一汽、北汽、长安、东风等公司都有相关的战略规划。东风根据纯电动汽车的结构和技术特征，开发了全新的纯电动汽车底盘，完全进行重新设计。上汽的混合动力和纯电动汽车都开始上市，而且制定了明确的规划。其次，以上产品都是基于市场分析和产业化的安排开发的车型。再次，这些车型都采取了小型化、轻量化技术，代表了产业现代化的方向，如东风公司的新款电动汽车，整个车身长度不超过2.7米，采用全铝合金车架结构，装备200公斤锂电池后，整车重量不超过850公斤。另外，公共领域的示范推广力度也将加大，“十城千辆”示范工程现在是25个试点城市，未来将在30个以上的城市进行规模化示范，下一步将继续评估、淘汰不合格城市，再新增一些试点城市。

    金融保驾护航

    新近出台的政策从制度上为中国新能源汽车产业的发展起到保驾护航的作用，如科技部的电动汽车“十二五”专项规划特别强调协调发展，将官产学研用金结合起来，把政府、企业、高校、研究机构和金融机构联合起来一起做系统工程，对于金融业支持电动汽车发展这一点，在最新公布的规划中更是有了具体规定，明确提出要强化金融服务支撑，此番加大金融政策方面的支持力度，必将营造有利于产业发展的市场环境，也有利我国新能源汽车的加速发展。

    政策力度大 企业很纠结

    如何创新乘用电动车商业模式，也是全世界关注的焦点。中国要加快推广试点和示范，鼓励购买使用节能与新能源汽车，以后的政策可能会进一步解放。最近公布的产业规划，无疑是很重要的新能源汽车政策。纵观世界各国，我国的鼓励政策相对较多，支持力度较大，但是我们的企业很纠结，现在观望的比较多。有人说今年好像没去年那么热闹，企业看不清发展路线、看不清怎么做，也不知道做什么样的车能卖得出去，有人甚至说现在的电动汽车都没有购买价值，也有人说不知道怎么建设充电设施。

    无论是国务院常务会议，还是最近公布的产业化步伐、基础技术研发以及市场规划，都令人倍受鼓舞，让业界感到新能源汽车的产业化空间很大，但困难也不少。产业发展需要各方投入极大的热情和理性，需要政府引导，更需要各方的谅解和支持。

    商业模式研究很重要

    有两句谚语比较能体现我的想法：一切皆有可能、谋事在人成事在天。首先，我们要去做，才能做到一切皆可能。其次，最重要的是把模式研究透，而不是盲目去做。现在相关机构应该开始研究我国纯电动乘用车的商业化模式，也就是电动汽车怎样才能走入家用市场中去，怎么卖到千家万户，而不是仅仅研究大客车、清洁车这些商用车。

    纯电动乘用车（轿车）的发展模式非常关键，它目前要解决的是私人购买的问题。好的商业模式会选择一种合理性的路线、一种适用的车型、一些恰当的应用领域和地区以及更合适的使用者，也就是确定目标用户在哪里。家用电动汽车谁是第一个用户群，是农民还是城里有钱的白领，这个问题值得我们认真考虑和研究，要回答这个问题，需要做非常艰苦细致的调查研究工作。

    （作者系清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会电动汽车分会主任委员） <