电池技术拖后电动汽车发展 新能源汽车需要国产“纯血统”

    日前，国家汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健接受采访时表示，目前流行的磷酸铁锂电池只能用于混合动力汽车，无法支撑纯电动车。

    日前，中国汽车工业协会召开了“混合动力汽车技术推广研讨会”，可惜的是只有国企及主流合资公司参与研讨，少了民营车企的身影。以比亚迪为代表的民企在纯电动汽车技术上投入不少，却为市场化的缓慢感到苦恼。

    技术仍然是纯电动汽车市场化的最大阻碍。据宋健介绍，“目前流行的磷酸铁锂电池只能用于混合动力技术，或者是插电式混合动力，而它的性价比无法支撑纯电动汽车。真正能支撑纯电动汽车的电池技术，比如锂硫电池、锂空气电池、石墨烯锂离子电池都是国外掌握的技术，国内还没有研发成果。”

    据宋健分析，纯电动汽车的动力电池必须同时达到四个条件：第一，比能量必须要做到200瓦时以上；第二，比功率一定要做到10C充放电以上，第三，电池的寿命就是充放电的次数起码要做到2000次；第四，价格要降到1000元/千瓦时以下，这四个条件同时达到了，才可能有市场前景，而磷酸铁锂电池的能量密度和功率都达不到要求。

    相比之下，混合动力汽车的市场前景更为明朗。国家工信部的“节能与新能源汽车推广目录”将新能源汽车划分为研发期、发展期和成熟期三类产品，使用镍氢电池的混合动力乘用车恰恰处于成熟期，这也正是国内厂商越来越热衷于混合动力汽车的主要原因。

    前几年的电动车热，在真正开始市场化的时候遇冷。“在电动车上弯道超车”的想法一再被反思，电池性价比低、安全性存疑都是发展电动车无法回避的问题。如果没有自主研发的技术，中国未来的新能源汽车市场很可能被外资品牌占领；但如果技术仅仅是厂商的噱头，不正视风险和责任，中国新能源汽车的市场化之路仍将举步维艰。<