新能源汽车研发的最新动向“傻瓜汽车”

    新能源汽车时代来了，曾承担研发任务的大学科研院所顺势推进研发目标。在同济大学汽车学院，记者听到了新能源汽车研发的最新动向:下一站，“傻瓜汽车”——傻瓜也能开的汽车。

    “傻瓜汽车”的别名，是“智能型新能源汽车”。听起来很神奇，未来的汽车会长“眼睛”、长“鼻子”，有自动纠错能力。比如，当驾驶员误操作、误判断，出现错把油门当刹车的危险动作时，汽车会出于“自我保护”，自行制动。

    余卓平介绍说，让汽车变得“聪明”，从技术的角度分析，纯电动汽车比传统汽车有极大的优势。和传统汽车依靠机械操控不同，未来以纯电动汽车为代表的新能源汽车，将全面引入线控技术。它可以把驾驶员的很多操作指令转换成电信号，然后通过安装在汽车上的计算机系统传输给汽车。

    形象说来，现在我们驾驶汽车，无论是打方向盘转向，还是踩刹车制动，每一个动作都是在完成一次机械操作；而未来，驾驶纯电动汽车的实质，是在给一部能听懂人话的汽车“发指令”。

    “高性能分布式驱动电动汽车”正是余卓平带领团队攻关的重大课题专项，将主要攻关电机技术。

    余卓平解释说，新能源汽车以电机代替了内燃发动机。传统汽车是由发动机集中输出动力后，再分配到汽车的驱动轮。而电动汽车可采取“分布式驱动”，把驱动电机直接安装在车轮上。

    按照这一技术路径，现有的应用于传统汽车上的ABS系统、ESP系统等安全辅助系统，能很容易地被“复制”到电动汽车上，通过电机直接作用于驱动轮。

    更多难以在传统汽车上实现的新功能，也可以轻易地在纯电动汽车上嵌入。比如，由于驱动电机直接安装在车轮上，当汽车在行驶时，就可以实时采集道路信息。类似滑坡、弯道等实际的路况特征，都能被及时传导到汽车的智能中枢系统。遇到偏离车道和更多危险路况时，汽车就会预警。

    高性能分布式驱动电动汽车的研发，涉及一系列基础科学研究，而这正是余卓平团队目前正在着手解决的重点课题，其中就包括分布式驱动电动汽车复杂耦合系统动力学、多变环境与工况下分布式驱动电动汽车能耗规律等核心技术。

    “和传统汽车比，新能源汽车肯定更安全。”余卓平有些激动——如果研发的项目实现技术突破，那么汽车的行驶动力学理论就将改写。

    2011年我国汽车市场的年产销量都突破了1800万辆大关，但纯电动汽车的产销量则在5500辆左右——电动汽车占汽车产销量总额的三千分之一都不到。但回顾新能源汽车的发展史，研发进展其实比人们想象中要快得多。

    从2001年我国启动“863”计划电动汽车重大专项规划后，“三纵三横”的开发布局已经确定。“三纵”即代表混合动力、纯电动和燃料电池汽车，将在不同的阶段达到不同的细分市场和产业化目标。燃料电池被定义为“绿色出行终极解决方案”，但研发的难度也相对最大。

    余卓平相信，只要抓住眼前的机会，新能源汽车走向市场的过程，也极有可能让我国的汽车工业成功地“弯道超车”，完成从“汽车大国”到“汽车强国”的华丽转身。<